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2013-7-30 13:25 | 4112   4 | 显示全部楼层 | 举报

FOCUS在2013年动作频频,不仅与AG2R车队合作重新进入环法大赛,还推出了全新的高端自行车产品。在公路车产品线上,CAYO EVO延续了老款优良的工业设计,还加入了多项改进,使得这个备受好评的爬坡型公路车系更趋完善。近日,这辆2013款的FOCUS CAYO EVO 4.0公路车登陆了BIKETO评测室,让我们来体验它疾驰的快感!
配置表:
车架:FOCUS Cayo Evo 全碳车架
前叉:Cayo Evo T4 全碳骨叉
后拨:Shimano Ultegra 6700
前拨:Shimano Ultegra 6700(夹环式)
牙盘:FSA Energy FOCUS涂装版,BB30,BCD110mm,34\50T
手变:Shimano Ultegrea 6700
夹器:Shimano Ultegrea 6700
轮组:Fulcrum WH-CEX 6.5
轮胎:Continental Radsport 23-622
弯把:FSA Vero 压缩型铝合金弯把,31.8mm
把立:CEX 31.8mm,100mm
线管:Jagwire L3 注油线管
坐杆:CEX 27.2mm 铝合金侧夹式坐杆
坐垫:Concept 轻量化坐垫
重量:8.18kg(含评测用脚踏)

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精彩评论

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单车前行 2013-7-30 13:28 | 显示全部楼层 | 举报
CAYO EVO 4.0作为该车系第4级别的公路车,配置更趋于主流,重量上也略有妥协,但它依然让我们感受到了其爬坡性能的上乘。该车加速灵敏,踏感很硬,其车架几何也让人感到舒服,能让人初次骑行就明显感觉出来。纵观全车,CAYO EVO 4.0不乏亮点,它的内走线设计让外观很简洁,没有多余元素;蓝白黑的配色贯穿每一个零件,十分协调;轮组和套件都兼具性能与性价比,比较适合爬坡训练的使用。
在实际试骑中,我们能明显感觉到PF30中轴配合BB30曲柄带来的坚硬踏感,BCD110mm牙盘提供了50-34T的小齿比,让脚力一般的车友无需再畏惧巍峨的高山。车子的前叉和上管看上去十分“苗条”,视觉冲击力强。该车配置了Fulcrum WH-CEX 6.5轮组以及Shimano 6700套件,性能都可圈可点。美中不足的是,CAYO EVO 4.0的重量相对一般,整车重量超过8KG,当然该车轮组和套件的升级空间很大,可以方便减重。

单车前行 2013-7-30 13:28 | 显示全部楼层 | 举报
骑行感受:
“这辆车很好骑。”是骑过这辆车的评测人员的第一感受。作为一辆爬坡型公路车,CAYO EVO 4.0有着很不错的骑乘感受,这主要得益于其适当的五通刚性,良好的吸震设计以及相应的几何角度设计。在一些路况不是很好的公路上,这款车并不会让你颠地难受。如果要找一个东西还比喻这款车,我想会是精灵吧!最后,在实际称量中,我们发现它的重量超过了8KG(含脚踏),但踏感却和7.5KG左右的公路车类似。作为一款训练车用车,我想是再适合不过了。
zhang-qijun 2013-8-2 17:13 | 显示全部楼层 | 举报
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