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2012-1-20 18:54 | 149022   310 | 显示全部楼层 | 举报
本帖最后由 小明不死 于 2012-10-3 00:18 编辑

最新消息:从离开拉萨到英国的这段时间一直没写,我昨晚刚刚回国,实在对不住,争取最近都更新完毕哈哈   

目前我们“踩出一个世界”三人已经到达了拉萨,正在休整中,准备利用这段空闲的时间写点关于长途骑行的感触,不过由于时间有限不知能否完成,所以就慢慢一部分一部分的胡乱写写。大致想法是分成如下若干章节:
一、长途骑行之装备
二、长途骑行之语言篇:http://www.biketo.com/bbs/thread-304107-4-1.html
三、长途骑行之计划篇:http://www.biketo.com/bbs/thread-304107-9-1.html
四、长途骑行之安全篇:http://www.biketo.com/bbs/thread-304107-10-1.html
五、长途骑行之行李篇:http://www.biketo.com/bbs/thread-304107-22-1.html(及下页)
六、长途骑行之托运篇:http://www.biketo.com/bbs/thread-304107-23-1.html
七、长途骑行之改装
八、长途骑行之如厕
九、长途骑行之饮食
十、长途骑行之住宿
十一、长途骑行之人物
十二、长途骑行之电器
十三、长途骑行之导航
十四、长途骑行之签证
十五、长途骑行之感恩
十五、长途骑行之赞助

如果对我们这次北京-伦敦骑行感兴趣的车友可以通过新浪微博时时跟踪我们:
公共:
踩出一个世界:http://weibo.com/underthepedal
三位骑行者:
小明不死:http://weibo.com/xiaomingbusi
蛋蛋(母):http://weibo.com/hikayan
杨铠:http://weibo.com/yangkai629

或者我们会定期更新照片和日志在:
豆瓣小站:http://site.douban.com/111405/
人人主页:http://page.renren.com/600676142

拜个早年喽!

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精彩评论

310
本帖最后由 小明不死 于 2012-1-20 19:07 编辑

一、长途骑行之装备篇
对于长途骑行的定义无非就是很长的公里数,在没有过长途骑行经验的大学时代,我有一个同学从北京骑到了天津,当时我被震惊了一小下;之后爱上了骑行,得知居然有人能骑车去拉萨,于是效仿完成了自己的第一次长途骑行滇藏线;在骑行途中又遇到了更牛逼的许多神人,比如不间断在亚洲骑行5年的日本人三轮一元、环游世界4年的澳洲人Kendon、从欧洲骑来的法国人Seb……于是自己心中的“长途”定义也不断的再变长且越来越长:从北京到天津变成了从北京到伦敦……所以在这里我们所有谈到的关于长途骑行的“长途”而言,可能都要比你想象中的“长途”长上那么几万公里。
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(摄于柬埔寨2007)
本帖最后由 小明不死 于 2012-1-20 19:30 编辑

1、最重要的装备:心
虽然这个题目多多少少有点装逼,但通过自己骑行这么多年慢慢发现再精良的装备真的敌不过一颗敢于上路的心。就自己而言,第一次骑滇藏前总是怀疑自己的实力,在北京每天在平路上无负重的骑20公里就觉得累的不行,但一般骑行每天怎么也要达到80公里……抱着怀疑自己的态度,没想到第一天从昆明到禄丰居然负重沿着起起伏伏的路骑出了100公里!风景变了,自己的心也会随之变化,最大化的激发自己的潜能。
这只是我的“心”,在路上你还会遇到更多比自己勇敢的心。比如在滇藏线上遇到了一位来自山东的农民大叔戚津法,这个名字我永远不会忘,因为那会遇到他时正在推着28大驴从奔子栏推向中甸,如此高龄的老人已经骑着这辆不可能用于骑行的车骑遍了中国!更不可思议的是在后来网上看到关于老人的消息,有人说遇到他时所有的驼包里都是破瓶子,老人说要带着这些路边捡来的瓶子翻过海拔5000多米的雪山到下一个县城卖掉换点盘缠!同是在滇藏上还遇到过一位残疾人,骑车时只能单手扶把,但也在自行车上环游了中国!

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(左:日本骑行者三轮一元、右:戚津法,摄于中甸-奔子栏2006)
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(独臂骑行者,KATE摄,西藏?2006)

在路上你可能会因为车子出毛病、恶劣的天气等诸多原因怀疑自己和自己的选择,所以“心”就像物质装备一样可能出现很多问题且不断的循环:怀疑-坚持-再度怀疑-想放弃-坚持……但只要你坚信并坚持住都是可以挺过去的。

7人 点评 收起
朝鲜战争为什么志愿军能打败美国人,都是有一颗坚强的心啊。  发表于 2013-5-10 17:24
一颗坚强果敢的心,是实现理想的最最重要的前提和保障!  发表于 2012-10-2 06:32
说得好!日本骑行者与戚津法的合影照片好!配上车子后面的条幅就更好!有意境!  发表于 2012-6-11 15:04
忘了从哪儿看到的了,最坚强的肌肉,就是自己的心。  发表于 2012-3-19 10:43
再好再精良的装备也是人在用,所以,人是第一装备,如果人也算装备的话。  发表于 2012-2-13 17:05
本帖最后由 小明不死 于 2012-1-20 20:02 编辑

2、自行车综述
最重要的主观因素解决后,对于长途骑行最主要的客观装备就是自行车了。从第一次骑行到这次北京-伦敦的路我已经骑过了5辆车,包括山地车(2辆、滇藏及东南亚)、小轮折叠车(欧洲)和公路车(美国)。总体而言山地车是不错的选择,适合各种路况;公路车速度会提升不少但是遇到不好的路况时也会吃不少的苦;小轮折叠车完成不太长的旅程(欧洲两个月)真的不亚于大轮径的车,飞机托运非常方便。
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(第一辆)
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(第二辆)
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(第三辆)
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(第四辆)

在路上也是学习的过程,期间我也积累的不少的经验,对于长途骑行(数万公里或连续骑行数年之上)我起初总有一个疑问:为什么这些长途骑行者的车猛一看上去都像我们的28大驴?仔细观察更会觉得像:极重的钢质车架、700C的超大轮胎、没有任何减震系统……骑行过程中会遇到越来越多的人骑这类车环游世界,后来才明白这种车在自行车里叫旅行车。简而言之你不可能开着法拉利跑车去参加达喀尔,也不可能开着越野车去参加F1,对于长途骑行也一样,由于你将要面对的是世界各地极度迥异的地貌、路况,所以骑着公路车在滇藏的弹石路上骑无异于开着法拉利豪华跑车去参加达喀尔拉力赛,所以就我个人的理解来说:旅行车就像全天候的特种车,每种路况都能应对,当然它的缺点就是:在平整的公路上不可能达到公路车的速度、在土路上不可能有山地车的舒适度,但它最大的优点就是如前所述你不用在路况变化后去再换一辆车,一辆质量高的旅行车足可以让你不间断骑行数年完成上万公里的里程(我见过的最长的有12年数十万公里的英国老人Ian)
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(左:Ian、右:法国人Seb,摄于北京天安门广场2007)

简单说说我起初不理解旅行车的几点设计理念吧,可能也是大家目前不能理解的。
(1)钢质车架:环法的车一根小拇指就能抬起来,面对这个材料越来越向往超轻化的年代,为什么旅行车还要选用这么沉重且落后的材料?咨询过很多长途骑行者他们的回答基本都是:如果你的车架断在了一个穷乡僻壤怎么办?我反问:车架会断么?!目前我总里程也就才近两万公里,且换过了5辆车,但如果你真的用同一辆车骑上几年达到数万公里之后最大的隐患就是车架断裂。在后来的骑行中我多多少少也听说了途中车架断了的车友的故事,比如我在老挝遇到的从法国骑来的车友法国人Seb后来骑到了北京,再后来他从北京出发很不幸在西安附近大梁完全断了……对于长途骑行来说断车架是件不期而遇的事情,所以要时刻做好准备,而最好的解决办法就是钢架,因为在世界任何一个角落都可以找到焊接钢的地方。试想一辆碳纤维的高档货在西藏车架断了,唯一的办法就是换一辆车,而那地方又能有什么适合骑行的车呢?如果还不能理解的话从我们生活的小细节也能得出答案,就手机而言在大城市你可能用的是IPHONE,但出门在外旅行你可能就会换上几百元的只能打电话、发短信的手机,除了怕被偷之外,这种廉价的手机不充电能待机一周。所以有时候最不起眼的东西可能才最适合旅行,虽然他达不到公路车的速度,但他是最有保障的。
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(Kendon的钢质旅行车,摄于老挝2007)
(2)700C轮胎:简单的说就是28大驴的轮径,加上车架及前货架会比26车长许多。在国外的旅行车基本上使用的都是700C的轮胎,当然这点也得到了一些骑友的质疑,比如经常在大羌塘骑行的丁丁认为这种尺寸不适用于中国人,这点可能还值得商榷,关于轮胎之后的文章还有说明。
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(Seb的钢质车架及700C的轮胎,摄于北京2007)

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(关于700C轮胎的争论)

(3)减震:以前总觉得配上减震会非常舒服而且视觉上也很帅气,但所有的长途旅行车都没有减震系统。减震会无意间吸走很多能量,而且对于长途旅行而言,不可能绝大多数的路况都是非常难走的土路、弹石路,所以就总体全路况而言,绝大多数是不用减震的路。


5人 点评 收起
旅行车是不是hybrid车?  发表于 2013-4-11 09:17
看了对旅行车的解释有点懂了。以前以为用山地。。。  发表于 2012-11-9 22:53
请教这是什么国际标准?  发表于 2012-2-22 03:10
第一,28英寸换算为国际标准应为711.2毫米。第二,我也喜欢全钢的车,理由小明已经说了,不重复。  发表于 2012-2-13 17:16
通勤車(大馿) 28X1 1/2吋輪直徑是ISO635mm, 700C是ISO622mm. 不能互換吧?  发表于 2012-1-30 14:04
本帖最后由 小明不死 于 2012-1-20 20:02 编辑

3、我们的具体装备
从国内的骑行状况来看,近些年已经有些骑行者正在慢慢接受旅行车的理念,也正在慢慢告别单一的把山地车装上个后货架就开始长途骑行的状况。所以这次从北京到伦敦近18000公里的骑行我们选择了旅行车,为我们这次骑行提供长途旅行车的是开朗最新研发的LKLM旅行单车。
这部单车净重20公斤,加上前后货架、驮包、把包等装备估计要25公斤以上,但足够承重上百斤的重量,最主要的还是车架,因为钢是最坚硬且柔韧性强的材料,LKLM选用的是雷诺钢。对于车架的选择有一个十分重要细节希望大家注意一下:大梁的焊接方式。其实就像28大驴的焊接方式最为牢固,简单说就是大梁的四根主管相互之间是内入式的,一根钢管套入另一根中,可以形成双重保护。我们LKLM的旅行车并不是这种方式,不过我们相信雷诺钢的强度足够承受行李及人的重量。
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(Seb旅行车的大梁,摄于北京2007)

以下所介绍的具体装备都是随车标配的(除拖车)
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(出发前的LKLM旅行车,摄于北京2011)
1人 点评 收起
这车车不错,要是后货架能和车架连接起来就更好了。  发表于 2012-2-13 17:20
(1)车座
这一直是困扰到我现在的问题,尤其是作为男人,骑不好再弄个断子绝孙实在是不值当。有人喜欢公路车硬硬的车座;有人喜欢超软的车座……在之前的骑行中试过各类车座,不过体会不太深,可能是因为自身的重量还不至于到那自己屁股压得非常疼痛的地步。
这次我们所用的是BROOKS,那个传说中的英国手工牛皮车座,不过是比较低端的款式,但对于我们来说已经足够了。目前的体会是在路上不会天天捉摸屁股的感受,也就是说BROOKS的牛皮车座并没有成为路上的困扰。就像车架一样,可能适合长途旅行的东西并不是什么高科技的玩艺,但牛皮车座有一个致命的弱点:怕水,由于我们的BROOKS比较低端,并不自带防雨罩,所以下雨时需要找个塑料袋罩住。还有就是目前到拉萨4000公里左右,车座已经有了轻微的磨损。
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(摄于北京2011)
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(轻微磨损,摄于青海2011)
2人 点评 收起
这东西 需要没事的时候 擦擦油。没有专业油的话。鸡油或者动物油都行。  发表于 2012-1-31 20:52
嗯 我的就是B17  发表于 2012-1-31 20:51
haizhimeng 2012-1-20 19:52 | 显示全部楼层 | 举报
本帖最后由 haizhimeng 于 2012-1-20 19:52 编辑

小明不死看来又要出大片啦
(2)变速、传动
由于车架是钢制的,所以无形中增加了很多的自重,尤其是爬坡时候会比山地车、公路车慢许多,额外耗费很多的体力。所以能够客观减少额外消耗的办法就是提高传动系统的效率,进而减少体力的支出。我本人不是装备控,所以不甚了解各种变速、传动的参数比较,就我们的旅行车而言,4000公里的路总体而言和普通的山地、公路车在同等负重量的情况下差异不大,也就是说比普通山地车重很多的旅行车骑行中并没有感到“过分”的压力。
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(出发前摄于北京2011)
(3)轮胎
外胎的选择也许这是最容易忽视的部分,一般来说就是买了什么车就用它的标配轮胎,但如果发生了万一到时候绝对是欲哭无泪。第一次骑滇藏时过中甸后外胎出现了小口子,导致内胎和和过热的车圈直接接触,一爆胎就是瞬间的事情,所以外胎的质量是一定要找信得过的品牌。我们的旅行车标配的是马牌的内、外胎。第一次使用马牌是在骑行美国时,一个自行车店赞助了我两条每条售价为69.99美元的马牌,当时如获珍宝,并在之后六个月横穿美国大陆的骑行中爆胎数巨减。而这次到目前为止的4000公里骑行中,我和蛋蛋的爆胎次数各3次(1333KM/次),杨铠10余次(同款的车是我们爆胎数的3倍,大家知道为什么吗?之后公布答案)!1000多公里爆胎一次(每辆车除人和车自重外均负重100斤以上)对于我们来说实在是太难得了。

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(出发前的马牌,摄于北京2011)

有很多人告诉我喜欢爆胎,那样才有一种在路上的感觉,在普通路段可以尽情地享受爆胎的快感,不过在极端环境估计真的会有大麻烦。大风沙时候换内胎多多少少会刮进不少的沙粒,天气炎热的时候内胎会很快再次被存在内、外胎之间的沙粒磨破;极度寒冷的时候,如我们这次冬天骑行青藏线白天的气温都在-20度之下,晚上可以达到-40度!手露在外面一分钟就会被冻僵,如何换胎?不过还好我们这次冬季的青藏线没有爆胎;高速公路上最容易爆胎,之前在美国骑行穿越加州和亚利桑那州荒漠和新墨西哥州到德州时不得不几次骑上FREEWAY,如I-10、I-40等,这次在甘肃出天蟾公路后唯一的路居然是连霍高速,所以也不得不夜骑高速,高速公路上爆胎的罪魁祸首就是报废的大卡车轮胎里的细钢丝,由于高速公路的车速极快,所以会有比普通公路上多很多的报废轮胎,而最多的就是货运卡车,而大轮胎内都是有钢丝的,这些钢丝在骑行中肉眼是不可能看到的,爆一次胎就要面对无数辆以100公里以上时速(美国时多数都在150公里时速之上!)的大卡车从身边驶过……所以有很多地方爆胎不仅不是享受,而很有可能出现大危险。

到拉萨后开朗用给我们寄来了六条德国SCHWALBE的马拉松外胎!第一次见到这个牌子是从法国骑行者Seb那里,他说这两条SCHWALBE的外胎骑过了两万公里的路一点问题都没有。后来我用小轮车在欧洲骑了两个月标配的也是SCHWALBE的外胎。SCHWALBE在中国很少能见到,也不知道中文如何翻译,香港貌似叫它为芒果胎。这次我们的SCHWALBE采用的是最新的防刺技术,貌似就这个专利技术还在和另外一家轮胎制造商打官司中。从拉萨到伦敦我会再就SCHWALBE的使用情况作个汇报,期望物有所值!
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(补充的SCHWALBE,摄于拉萨2012)

但无论多么牛逼的胎一定也要带上至少一条的备用外胎,比如我们这次在陕甘交界处遇到的一对从法国骑来的帅哥,拖车用的就是SCHWALBE的小轮外胎,结果还是报废了……
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(可怜的法国人报废的SCHWALBE,摄于陕甘边境2011)

最后再简单说下内胎,700C的内胎在路上确实有点难补充,比如我们在西宁好不容易找到了700C的内胎,但注意力都集中在美嘴和法嘴上面,以为买对了嘴儿就万事大吉,可谁知同样是美嘴,新买的内胎外面多了一层橡胶皮,结果根本塞不进车圈的小孔中……
1人 点评 收起
我推荐玛吉斯 maxxis overdrive 防扎胎,北京到西藏,全程无扎胎无打气  发表于 2013-1-6 17:29
渤海翁 2012-1-20 20:05 | 显示全部楼层 | 举报
期待!让人爱不释手。
2人 点评 收起
是的  发表于 2012-3-8 18:17
新年好!渤海翁,我发现我每看一帖你都在,你好悠闲啊!会不会你年龄很大了,退休了?(我47)在这个论坛上看到最多的人是你,很亲切,祝阖家健康,万事如意!  发表于 2012-1-25 23:45
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