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LAOCHE86 2019-10-7 11:02 | 显示全部楼层 | 举报
。。。。。。
LAOCHE86 2019-10-9 12:30 | 显示全部楼层 | 举报
队友和放进酒店大堂里的车合影。
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线路图。
0771.jpg


D2,正果镇-翁源县,175公里,爬升1643米
早上居然睡到9点才醒来。为了跑得更远,也为了防备没电带来的打击,我们昨天晚上把电池充满了电,而这在太阳之旅的比赛中是犯规的。太阳之旅比赛规定只能100%利用太阳能来充电。我们只是测试,所以晚上就充电了。

2018年第1届里昂-广州太阳之旅英国兄弟的双人躺车。

0770.png


吃了很有名的正果馄饨早餐,修好了变速器把手,10点半才出发。今天还是一个大晴天。太阳能板顶棚除了充电,还可以避免太阳的暴晒,真是一举两得。

增江畔的酒店,景色美丽而舒适。

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早餐,正果馄饨。
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在后方团队的指导下,修好了变速器拨杆。
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今天又是个大晴天。
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LAOCHE86 发表于 2019-10-5 21:16
D1,广州-增城正果镇,119公里
上午把车的电线走好,再装饰一下太阳能板。中午十二点半才出发。出发后天 ...


       点赞。进行路试获得第一手资料,起码目前已了解到太阳能电池的工作情况和体会了无电时的状况。不知电池是否能蓄能,而不仅是即充即用。如能有一定的储备那就好了,在太阳照射足时将用不完的储存,待阳光不足时再放电使用。
       若组委会允许,是否可带一备用可充电蓄电池?不要自己想当然的先否定了,打听一下,如允许那就灵活方便了。否则,你们不准备人家做了,那就吃亏了。如可以,将电路连接设置成可方便换接的。
       应注意10点前与4点后太阳能电池板及电池的工作情况,这基本决定了每日太阳能车的可利用时间,也就是人车配合的最大功率输出驱动时间。了解了这一点,便可推测出组委会制定的大致的比赛时间段。如果是只规定行程怎样做靠自己安排,也可以有针对性的规划制定自己骑行时间和大略的技战术,大致估算出每日可完成的骑行路程。显然,太阳没了还要骑行,那比的就是人的体能了,考虑一下所占比例有多大,并尽量避免。
       估计比赛的路上,树荫不会太多,但阴天下雨天一定会遇到,开阔荒僻的路段可能还会遇到较大的风。
zyw0716 2019-10-10 15:13 | 显示全部楼层 | 举报
LAOCHE86 2019-10-11 00:08 | 显示全部楼层 | 举报
本帖最后由 LAOCHE86 于 2019-10-14 22:07 编辑
骑行的感觉很好 发表于 2019-10-9 14:47
点赞。进行路试获得第一手资料,起码目前已了解到太阳能电池的工作情况和体会了无电时的状况。不 ...

谢谢大哥关心!
比赛规则对车的技术规范有详细的规定。对电池有容量不能超过1.6度电的限制。电池在工作过程中,既存储太阳能板的电量,也同时为电机提供电能。如果太阳能板充的电量和电机消耗的能量相等,电池的电压就会不变。
比赛规定每天的骑行时间是从早上7点到晚上9点,能充分利用太阳充电的时间只有正午前后的几个小时,所以整个骑行过程应该是人力和电力共同出力驱动车辆。有太阳的时候要尽量省着用电,尽量储存多些电留到没太阳的时候用。另外,车辆的设计,一定要轻便,没电时也要能轻松骑行。
LAOCHE86 2019-10-11 00:15 | 显示全部楼层 | 举报
正果镇到龙门县城都是比较平缓的路,基本是沿着增江逆流而上。在没有树荫的路段,太阳能板平均有近500瓦的输出。龙门县城到新丰县城要爬一座山,海拔从100多米上升到600米。吸取了昨天没电的教训,我们上坡时就拼命蹬。以时速三、四十公里的速度下坡过急弯两个人要同时把身体侧过来压弯,不然车就有可能翻出去。在一个长下坡尽头的肘弯处,我们看到一辆大货车翻到了路外。在新丰县城,我们看到远处有一座大山,山顶像一块巨大的屏风。没想到,我们从新丰去翁源县城的路,就要经过这个屏风。爬上这座山,下山时天已经黑了。幸好我们的车灯够亮。8点钟,离县城还有几公里,见到一个农庄,我们就停下来吃饭了。到这里,我们骑了175公里,爬升1643米。今天充了1.8度电,用了3度电,仍然透支了1.2度电。
晚上到翁源县城找酒店住宿,很多都是没地方停这么大的车的,最后找的一家院子里有停车场,我们的车进去占了一个汽车车位。


LAOCHE86 2019-10-11 00:32 | 显示全部楼层 | 举报
晚上吃饭的地方。
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今天用了3.048度电,充了1.8度电。
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LAOCHE86 2019-10-11 00:39 | 显示全部楼层 | 举报
D3,翁源-广州,226公里
今天6点多就起床了,7点半出发。今天还是大晴天,天上没有一丝云彩。8点钟前后,太阳能板只有200瓦左右功率,9点过后,功率上升到400瓦。
翁源到广州的路基本是平路。人力和电力同时出力骑了30公里,耗电0.39度。我突然想用纯电方式与人力电力共用的方式做个比较,就开始以纯电方式走。结果走了25公里,耗电刚好是0.39度,和人电混合的30公里耗电一样。也就是说,人力只增加了20%的距离。上午10点钟到下午2点钟太阳能板的功率在最大值500瓦以上,充电流有9安以上。这么大的充电功率,人力不骑,车可以跑到33公里的速度。我想起了去年太阳之旅比赛英国兄弟说,他们不用骑,车子以35公里速度跑了一个小时,他还在车上看了一本书。

10点到2点,太阳能板充电电流能跑到33公里速度。
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到下午2点,已经骑了180公里,到了帽峰山下一个农庄吃饭。这时总共充了2.2度电,用了2.9度电,透支了0.7度电。吃饭时,从2点到3点,太阳能板充了0.4度电。下午两点多,太阳已经偏西了,充电时要把太阳能板调到能正对太阳的角度,这样比平放可以增加大约20%的充电功率。
为了测试车的爬坡能力,吃饭后我们去爬最大坡度16%的火炉山。结果在第二个坡把车的后拨导轮骑掉了。装上导轮再骑,竟把后拨的固定片骑断了。人力不能骑了,只好叫队友下车走路,我自己用纯电把车开上了陡坡。

骑行180公里,耗电2.948度,充电2.2度。

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今天总共骑了226公里。
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LAOCHE86 2019-10-11 00:44 | 显示全部楼层 | 举报
2018年第一届太阳之旅冠军只用了45天,就完成了从里昂到广州一万二千多公里的旅程,平均每天275公里,第二名和第三名是50/52天,平均一天也有240公里左右。因此,太阳能车不但要在有太阳有电的时候能骑,还要在阴雨天太阳不足电力不足的情况下每天能够人力骑行一百多公里,而我们的双人太阳能躺车,纯人力骑行的效率太低了,显然不适合用于要求这么高的比赛。

2018冠军,45天,275公里/天。
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2018第二/第三名,50/52天。
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johntao 2019-10-12 11:33 | 显示全部楼层 | 举报
车子太重了
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