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2019-9-16 14:28 | 1075   7 | 显示全部楼层 | 举报
完全不懂啊,就是想骑,山地车太重,骑不动了。没啥要求,就是要安全,扎实的车

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精彩评论

7
allen0743 2019-9-18 08:28 | 显示全部楼层 | 举报
HZL大帅哥 2019-9-18 09:24 | 显示全部楼层 | 举报
车龄8年,从捷安特ATX660换到现在的顶级公路。中间用过两三辆山地和五六辆公路车,去年在骑记做了fitting,结合自己的经验和fitter的建议,不是很专业,供参考吧。

1、因为是山转公的第一辆车,所以不建议选几何特别激进的气动架子,骑行姿势变化大,可能会很难适应加腰酸背疼,所以在车架几何中选择偏向[b耐力型或者S/R比例比较大(可以理解成偏向舒适)的综合车架的。
2、鉴于预算情况,推荐品牌的范围选择在性价比较高的国产品牌碳架和后期维护较容易的大牌铝架。优缺点在后头描述。供参考。
3、鉴于楼主刚刚转公路车,不建议第一辆车自组,先买整车熟悉和适应,以后如果有想折腾的话可以再开始自组。

推荐车型(价格参考天猫官方价格,线下一般能谈折扣,这个就看个人了)
1、国产碳架
瑞豹SUPER3:官网价11800 略超标,所在城市有经销商的线下应该可以谈。优点:几何非常友好,设计和质量口碑在圈子里口碑都不错。奥运器材供应商和赞助洲际队比赛用车的背书,个人认为是国产品牌中在几何设计上最有自己想法的牌子。缺点:相对小众,如果所在城市没有代理商售后有点麻烦。

攻(kung):105整车基本上能控制在1W左右。优点:性价比高。几何非常适合新手。缺点:基本上是车架搭配套件的自选模式。和瑞豹一样缺少线下代理的话售后会比较麻烦。

大牌碳架:
捷安特TCR ADV3  9000元:优点:入门碳架   捷安特线下店遍地都是,售后方便。缺点:其实很多人没有发现一点,TCR的几何其实在M码以下非常激进,对矮个子不太友好,建议线下店试骑。
捷安特DEFY ADV2 12000元:优点:耐力架非常舒适 其他同上。缺点:本来性价比更高的ADV3好像已经停产了,如果有旧款可以入手。ADV2定价略高。其他同上
美利达的话不推荐了,因为大陆美利达店的服务水平加上美利达价格定位相较捷安特没有优势。
其他的世巡赛大牌在碳架领域这个价位没有什么可推荐的。

大牌顶级铝架:
崔克trek emonda ALR  10800元:优点:超轻、H2几何非常友好、崔克顶级售后、涂装非常漂亮。 缺点:性价比略欠缺,毕竟是铝架。
闪电SPECIALIZED ALLEZ ELITE整车:优点:超轻、2019款更新了几何对新手非常友好、闪电品牌逼格高。缺点:重量相较emonda略重
佳能戴尔CEED12/CEED13 :优点:铝架之王不是盖的。缺点:国内经销商少,反正我这边买不到。
捷安特/美利达的铝价这个价位好像没有可选项。其他世巡赛品牌比较崔克闪电在国内的线下经销商数量也不推荐了。


一共推荐了6款车,稍微总结下吧:
1、追求极致性价比,买国产碳架
2、追求平衡和未来不换架子的升级空间,选择捷安特的两款入门碳架
3、追求顶级逼格和靠谱程度选闪电崔克

再附几个不推荐品牌,避免踩雷:
1、JAVA:不是说圈内的口碑或者逼格问题,本人第一辆公路车用的就是JAVA的火,这车傻大黑粗就不说了,几何设计真的反人类,入门的价格,场地车一般激进的几何,骑2个月你的腰就告诉你要换了他。
2、喜德盛XDS:这个嘛,真的是因为圈内不受待见,有一句说一句,其实质量不错。
3、各种标榜性价比的山寨碳架自组车:生命诚可贵
hanlierge 2019-9-25 08:25 | 显示全部楼层 | 举报
愚人自知_Diu 发表于 2019-9-18 16:06
车龄8年,从捷安特ATX660换到现在的顶级公路。中间用过两三辆山地和五六辆公路车,去年在骑记做了fitting, ...

很受用,谢谢!
hanlierge 2019-9-25 08:25 | 显示全部楼层 | 举报
愚人自知_Diu 发表于 2019-9-18 16:06
车龄8年,从捷安特ATX660换到现在的顶级公路。中间用过两三辆山地和五六辆公路车,去年在骑记做了fitting, ...

很受用,谢谢!

大哥这是网上乱找来复制的广告你也信。。。
骑过山地车建议考虑你的骑行路况是坡多还是平路多决定你是碟刹还是圈刹。圈刹优点是轻易保养,缺点是刹车不如碟刹效率高,如果下坡路况多会烧轮组。碟刹的优势就不说了只是碟刹重量没圈刹有优势,还有就是蹭碟的话没有一定的技术是调不好的。1W左右作为闪电车主告诉你果断选捷安特TCR。这款是你预算范围内性价比最高的一款车。不要考虑其他品牌了。
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