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2019-8-6 12:37 | 811   13 | 显示全部楼层 | 举报
我现在想把车改成兼顾通勤和长途的。我正在考虑传动配置。想过很多方案,有双盘的,买2辆车,专车专用的,内3外9的,小牙盘大飞的。
这几天已经无限接近内三外九的方案(36t单盘,32t或者28t的飞轮,带个速联的内三外九,最低齿比0.9,高速齿比4出头。 可以很好的兼顾长途和通勤 ),但是,这个方案有缺点和未知之处,又开始犹豫了。

① 内变花鼓貌似不是快拆的(没有去验证)长途换胎麻烦一点  
② 速联这个内3外9的花鼓,信息太少,不知道实际使用效果如何,看到有人说只有正常档位,传动才有效率;爬坡档,高速档效率会降低(有损耗)。  感觉骑长途的话,一天骑这么久,一点点传动效率的损失还是会很影响体力的。
③ 贵
④ 内三外九,信息太少,感觉是个螃蟹,缺少第一个吃螃蟹的人出来分享,我又没有资本去做第一个吃螃蟹的人

所以,现在又开始考虑小盘大飞的路线。

40T牙盘,42T的飞轮,完美兼顾速度和爬坡(通勤和长途),这个方案我觉得结构简单可靠(没有前拨,没有内变),又减少了重量,对于长途来说是非常好的一个优势。

但是明显也有缺点:
① 齿比过于松散,无法保持巡航速度(长途和通勤时都一样),我现在的车装的是12-27的飞轮,50的牙盘,通勤骑,任何一点的坡度变化,我都能很快的调整到合适的齿比来保持速度。 而我端午去骑游的时候,装的是39t牙盘,带11-36t飞轮。在贵州的国道,想保持个18的速度都非常困难,原因就是坡度经常变化,很难找到合适的齿比。稍微一有坡度变化,我想保持差不多的速度的话,要输出的功率就会有很大变化,对体力影响很大。
这点我是深有体会的,如果换成了内变方案,我就可以用小飞轮,从而获得比较严密的齿比,对于保持速度减少无谓的功率输出有很大帮助。
② 飞轮太大,担心链线斜,不容易变速上去,后拨离地近,链条蹭车架(昨晚看了一下现在27t好像链条离车架都很近了)

要是有钱就好了,2个方案都拿回来,自己测试,看哪个比较合适,但是目前资金有限,只能选一个。所以,我现在真的是非常纠结呀,不知道版主大人有什么建议?

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精彩评论

13
可以和小伙伴一起来讨论
666感冒灵 2019-8-6 15:31 | 显示全部楼层 | 举报
现在都可以三十三速了,用不着内三
STT 2019-8-6 23:46 | 显示全部楼层 | 举报
自打市面上出现了超过40T的飞轮,我就放弃改变速的想法了:原车单盘就用单盘,双盘就用双盘,三盘就用三盘。最多在某种特殊情况下单盘改双盘。
天津老关 2019-8-7 08:16 | 显示全部楼层 | 举报
车无完车,重点在于骑。
刘子光 2019-8-7 09:00 | 显示全部楼层 | 举报
旅行车最主要的就是稳定
大白不白 2019-8-7 10:44 | 显示全部楼层 | 举报
太麻烦了
不错不错
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