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2019-7-29 12:35 | 2566   15 | 显示全部楼层 | 举报
折叠车是不是个伪命题?不骑的不知道只能凭空想象应该这样,应该那样,骑过的都知道,折叠车要想不累,肯定起点要很高。

首先,轮径越小越费力,越重越费力。中国的路况又特别的坑洼。路面越平整越适合于折叠车。

所以交税的痛点来了昂。

智商税
1.铝合金车架,笨,粗,重。6061还说得过去,要是碰上别的系列的铝合金,超过8km就够你累的。
越便宜的铝合金车架,配合的轮组和轮胎,尤其是轮胎不是薄边的。滑行性能很差的。

智商税
2.钢架重,你还真错了,钢架分好多种的,高碳钢也叫钢。一台钢架折叠车,优秀的普遍在11kg,另外高级别的单车滑行性能也越好。这个智商税在哪里呢?就是好车需要仔细的线下专卖店的维护。你自己买的再好的车,如果不维护,也就是最多2年的好时光。伴随磨损的开始,松散感就出来了。
这里那些600,900的钢架的折叠车不在讨论范围内。那是真交税了。

智商税
3.买451的比406的折叠车,要快
路好,真的快。路不好,那就.....
人行道,毁轮组,4000km轴心必出麻点。
沙质土地,容易摔倒。城乡结合的土路够你受的。

另外很多451轮组车型不能更换更粗的外胎,前叉高度限制。

智商税
4.折叠车骑长途。30km以上我认为就可以算长途了。如果超过60km,
很遗憾的是406轮组极限,就是大部分骑行者体能极限,容易发生在这个距离以后,451要再远一点,一般是85到100之间。

我们计划拉爆新人的“”虐心大礼”就是在这个60km开始的,你都骑不动了,然后骑公路在前面慢悠悠的,让你看到屁股,但是又追不上我……只要骑行节奏打乱了,体能就瞬间消耗加大了。我们虐的最厉害的一个,回来一周都不会正常走路。

折叠车大梁是单杠式的,还带转折点,也更容易泄力。
长途比公路车多消耗体能。

智商税
5.折叠车带人,现在都是运动器材。翻翻日本的单车网站,折叠车普遍写着骑行者体重不能超80kg。国内都不写,原因大家懂的。你再用运动器械带人。就等于交税了。寿命短,还要再买,划算吗?

智商税
6.越贵的越耐用。
这个还真不一定,越贵的越要在合理范围和方法内使用。你买个奥迪,5年不保养,天天10几个小时,次次地板油。你看看5年后什么车况.!

贵的滑行距离越长,但是都是建立在高精度上的。如果粗糙使用,精度变差,使用起来和200的自行车差多少?我看过包工头开了个q5.后面拉了几包水泥,车内饰和战场一样。

自行车也是这样。贵的车要分在哪里用,怎么用。


对比数据使用于我自己的经验,骑行总里程快累计到地球周长了。

最后捎一句,轮胎对车辆性能的决定力,更大。选不对轮胎,轮胎配方侧重点不一样的。用在折叠车上就是你不蹬,它不走的感觉。

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精彩评论

15
买车也有要注意的东西
郝油根 2019-7-29 15:48 | 显示全部楼层 | 举报
STT 2019-7-29 19:12 | 显示全部楼层 | 举报
鼓励原创!

看法部分有道理,如果用不着折叠功能,买折叠车就是交智商税!

观点分歧也很多,只说一个:现在国内的道路质量越来越好了,平时骑车难得遇到烂路,小轮车总体而言比大车合适。毕竟现在城市很堵,小轮折叠车可以让人借助公交和地铁,大大扩展骑行的活动半径,这种灵活性大车完全不能比。
贝小帅 2019-7-30 12:05 | 显示全部楼层 | 举报
也要火眼金睛
rockbox1 2019-7-31 12:38 | 显示全部楼层 | 举报
STT 发表于 2019-7-29 19:12
鼓励原创!

看法部分有道理,如果用不着折叠功能,买折叠车就是交智商税!

对的,折叠车如果坐公交座地铁,按重量我推荐16寸的,风行那样铬钼钢,单速或者外三速的,装到袋子里带上车很理想,司机后面有个类似篮框的,就是放单车的。

装袋子做公交,减少划伤乘客的风险。
折叠车很适合接驳公共交通
谢谢分享
rockbox1 2019-7-31 13:49 | 显示全部楼层 | 举报
STT 发表于 2019-7-29 19:12
鼓励原创!

看法部分有道理,如果用不着折叠功能,买折叠车就是交智商税!

对的,折叠车如果坐公交座地铁,按重量我推荐16寸的,风行那样铬钼钢,单速或者外三速的,装到袋子里带上车很理想,司机后面有个类似篮框的,就是放单车的。

装袋子做公交,减少划伤乘客的风险。
折叠车很适合接驳公共交通
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