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2019-5-18 23:02 | 1172   15 | 显示全部楼层 | 举报
一个欧亚马的慢折,一个**师的纵折,我的唯一要求是必须碟刹车架,现在骑的横折鸟,感觉挺好的,但是生命在于折腾……你们懂的 20190518225952.jpeg 20190518225968.jpeg

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行者318 2019-5-18 23:42 | 显示全部楼层 | 举报
欧亚马的TR 是雷诺钢 5系的台湾产的车架  车架架形强度更高点  价格应该也实惠点吧
STT 2019-5-19 14:57 | 显示全部楼层 | 举报

TR完胜,只要懂一些受力分析就很容易理解,造星期五那些人真的不怎么懂车。

TR的结构就是典型的钻石车架,只是为了折叠后矮一些,压扁了。压扁的钻石车架和普通小径车在强度上的差别就是头管座管太长,可能晃,别无缺点。但是不压扁折叠后又太大,不理想(比如大行和捷安特都有直接截断小径车架变成可折的设计款型,既不被小径车用户认可,也不被折叠车用户接受)在折叠车里,KHS就是没有把车架压扁,骑行刚性好一些,但折叠后座垫太高,不能跟K架车比。因此,TR可以被看成是小径车,应急可折叠,折叠很工整。

下面这款就不同了,它是纵折设计,但是车架强度并不比TR好,不能体现纵折的优势,却带来很大的缺点。首先它把五通和座管的连接断开了,五通连接在一个铰链上,这个结构没有卡榫,是不稳定的,脚力强的车友一定能把五通踩得左右摇晃(即使肉眼不可见)。同时,普通车架支撑座管的底部是一体,和五通形成相互支撑,而此车断开的,也是焊接在铰链上,这个强度很显然也不如竖管和五通直接焊接。当身体在撼动座管时,车架的受力比普通钻石架恶劣,支撑力弱。这种缺陷,越是野兽级车友感觉会越明显,而这车恰恰是设计给野兽车友使用的,为了追求成绩,追求轻量,舍弃了钻石架型,舍弃了折叠工整,得了芝麻却丢了西瓜。

选择TR车架,外观更美,跑起来成绩更好,折起来更工整更好携带,请问选择绿色这款的理由何在?只有一个,就是不懂车,看着外型“不太一般”。
STT 发表于 2019-5-19 14:57
TR完胜,只要懂一些受力分析就很容易理解,造星期五那些人真的不怎么懂车。

TR的结构就是典型的钻石车 ...

好吧,我确实就是不懂车但是想弄一个看起来不一般的人这也是弄内变的初衷,现在骑的横折鸟,发现这个车架虽然横折,但是也有纵折结构,后面那个红胶如果拆掉后三角可以折到横梁下面,五通也是在后叉上的,横折鸟也有你说的这些问题么?纵折的上海鸟是不是也这样?
刘子光 2019-5-19 17:33 | 显示全部楼层 | 举报
欧亚马看着顺眼
STT 2019-5-19 19:07 | 显示全部楼层 | 举报
千里追风仙 发表于 2019-5-19 16:10
好吧,我确实就是不懂车但是想弄一个看起来不一般的人这也是弄内变的初衷,现在骑的横折鸟,发现这 ...

追求结构高效的设计,关键部位不能有断点。一旦有断点,软就是必然。然后又要想办法固定,没有好的方案。
涞寅横折车是另一个思维,它不是以公路车的效率为追求,本身是铝架,但重量比钢架还大不少。它的那种架型,本身就无法通过焊接做成一体,加入避震设计,保护折叠关节,释放内应力,或许还能增加一些舒适感,这是它的设计追求。
migmfi 2019-5-19 19:48 | 显示全部楼层 | 举报
TR好TR妙TR呱呱叫~~

TR真的不错的。除了折叠麻烦(要用工具拧螺丝),重量大,都是优点。

微信图片_20190519194609.jpg

双梁、钢架,折叠,碟刹。满足我对小轮公路的所有幻想。

migmfi 发表于 2019-5-19 19:48
TR好TR妙TR呱呱叫~~

TR真的不错的。除了折叠麻烦(要用工具拧螺丝),重量大,都是优点。

哎,我一直想装休息把和公路手变,可惜不支持内8速,好像内11有公路手变,可是太贵了
STT 发表于 2019-5-19 19:07
追求结构高效的设计,关键部位不能有断点。一旦有断点,软就是必然。然后又要想办法固定,没有好的方案。 ...

明白了,多谢指点
看起来欧亚马不错
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