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2019-2-7 00:32 | 2336   25 | 显示全部楼层 | 举报
本帖最后由 超级大宝贝 于 2019-2-7 00:46 编辑

        老早之前就已经萌生改电动的心思,不过一直没想改的方案,就一直拖到18下半年。前段时间收了一辆kaa672,算是往前推进了一大步,没选择412改电方案主要是结合使用路况考虑,上下班的全段路都在修地铁,20寸尚且摔过一次(车轮掉进裂缝里卡住),主观上认为16是底线。

        经过一番比较,我最终选择了AKM前驱的方案,理由:价格便宜,走线少,保留原有的动力系统。下图是从我自身角度出发看待问题的一个结论,可能存在不准确的地方,有不对的地方,欢迎指正。
改电动.png

        改电我认为保留变速是很有必要的,能保证在电力耗完后不至于沦落为摩拜。但禧玛诺转把看起来实在low,忍不住还是把它换了,SRAM 3.0 MRX COMP完美适配。这个脚撑原来买的是18寸的,后来在卖家的提醒下没有坚持原有意见,换成16寸,装上后发现远远不够,2.0胎加上电池挂横把,车根本站不住,最后将20寸车脚撑换上去才搞定。
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        大苹果胎是必须的,通勤车舒适和安全是首要考虑,还有一点是防扎,非快拆轮组拆起来太麻烦。FR5刹把便宜量又足,必选。电机和电池选的套装,没有要定速巡航,因为不想装断电刹把(多两根线)。
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        这个货架包物美价廉,十分推荐,后续有晒单。16寸的货架本来就不好找,铝合金的更是屈指可数,最后找到一家靠谱的。
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        素车,改前留念。讲真,kaa672素车虽然全身菜件,但感觉还是蛮好骑的,好骑的定义是舒适并兼具一定的速度。过分的追求轻快并不见的好骑,我甚至感觉现在改到8kg+的车还没原装p8好骑。
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        开搞,AKM前驱是82的开档,需要扒开8mm左右,没什么难度就进去了。
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        在我儿子积极帮倒忙的前提下,四个小时完事儿。只有头管侧面一根电源线是明线,如果是后驱电池后置的方案,会有两根黑线走到前面。如果是前驱电池后置的方案,会有三根线走到前面,所以常见的会被包成一根很粗的线走到前面。
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        油门和电源线被隐藏在横把下面,不容易看见,可以认为是半隐藏的。写了这么多贴,还不知道怎么把图片转过来。
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        动力有三档可调节,SRAM的转把和p8原装把套匹配度高,毫无间隙,禧玛诺把套能空出两根牙签的宽度,逼死强迫症。
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        再看看油门的走线,为了美观我选了指拨油门,但始终认为还是转把油门会更好使一点,指拨按的时间长了拇指会酸,得适应一段时间。
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        充电,需要把小尾巴从包里掏出来。
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        杭州雨水较多,最近一整月天天下雨,也导致我天天都得用背包带着雨衣,时间长了感觉还是装个货架比较方便。
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        趁着周末有时间推到楼下美一下,整体看起来还算比较和谐。
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        敦实的大苹果胎,可以让我有信心飙到35km/h,这个胎老款胎纹才40一条,改电的一项福利。
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        装上货架感觉更加协调,一体性更强。
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        货架包雨衣常驻,冬天脖套(风大使用),有时候还会带些水果和零食。
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        货架包的两侧还能拓展,通勤用不上,长途太小,估计跑个城市周边会更加实用点。
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重量:官网参数原车重12.1kg,改完后估算增加了5kg+(前轮2kg,电池2kg+),17kg+有木有,P8才13kg+都嫌重的不要想了。不能完美折叠但能放后备箱(女车友估计会搬不动),脚踏折叠能进卡罗拉后排(这个比较省劲儿)。

有电使用感受:不用说,爽的飞起。低档纯电估计低于20km/h,变速5档踏频可以跟上。中档速度估计25km/h左右,变速7档踏频勉强跟上。高档位,踏频已经风火轮了,GPS测过极速35km/h,途中有一段小坡,扣除一点,32km/h应该比较靠谱。

无电使用感受:比改前沉1-2档位,毕竟重量、轮径都增加了,再加上电机阻力,可以想象成是一辆带变速的摩拜,骑不快但能爬坡。

混动骑行的感受:骑过小米电助力自行车,感受过力矩的方案,确实不错,省心省力。但是我感觉手动控制油门的方案更加完美,力矩虽然能根据力度来实时计算助力,但是做不到以踏频为第一要素来实时计算助力。怎么理解呢,就是我在任何一个变速档位上,都能轻松的维持踏频(通过油门来调整电机功率输出,达到省力的效果),说起来看似复杂,实际使用中基本都是下意识的操作。举个例子:我现在变速是5档,我想加速,首先变速换成6档,然后左手下意识的加点油门,车速变快了,踏频和出力基本没变化,就是这么简单!!!

电机阻力:虽说是无刷,但是空转阻力有,具体表现是从空转几十秒降到1s。实际使用上看影响不大,测试中速度25km/h左右,距离路口100m,放开油门,滑动到路口后还需要刹车还能停下来。

续航:温度2-10、体重85kg、前后胎压70、中档位、纯电为主,首测跑了37km,达到预期。不过我最担心的还是电池的耐久度,因为没有品牌做背书,品质完全看卖家良心,我最后也是抱着试试看的心态入手的。淘宝上看没有哪家的电池是特别靠谱或者是有官方背书的,如果大家有好货源,请不要吝啬介绍给我。

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精彩评论

25
Tidy 2019-2-7 09:01 | 显示全部楼层 | 举报
中置电机是否需要再车架上打孔?
Tidy 发表于 2019-2-7 09:01
中置电机是否需要再车架上打孔?

不会啊,把牙盘、中轴拆下就好了。
ydbai 2019-2-7 12:22 | 显示全部楼层 | 举报
写的很详细,技术含量很高,不仅有改造的过程,也有改电动后实际的骑行体会。
轮毂电机为了克服电机的磁阻,内部都有单向器,也称超越离合器,其作用和飞轮相同,只是结构不一样。
飞轮内部有滚珠属于滚动摩擦,而单向器内部是滑动摩擦,阻力要比飞轮大。
电动车既有飞轮又有单向器,因此车子的滑行距离和滑行速度都比普通自行车差不少,这也就是楼主所说的空转阻力。
感谢楼主分享!
ydbai 发表于 2019-2-7 12:22
写的很详细,技术含量很高,不仅有改造的过程,也有改电动后实际的骑行体会。
轮毂电机为了克服电机的磁阻 ...

这位车友回答的很专业,多谢科普。空转阻力大,但不知道具体对脚感变沉1-2档贡献了多少,但能确定的是这套方案会降低无电骑行的体验。
jastine 2019-2-7 16:45 | 显示全部楼层 | 举报
写的很详细,技术含量很高。
楼主有心了。
migmfi 2019-2-8 11:09 | 显示全部楼层 | 举报
羡慕你们城里人,会玩。我们乡下人就知道装好车就去骑。
azhansiyu 2019-2-8 17:08 | 显示全部楼层 | 举报
精彩!
动手能力真好~~~
如风行 2019-2-8 18:09 | 显示全部楼层 | 举报
改中置可以花费控制在3000内,体验完全不一样
如风行 发表于 2019-2-8 18:09
改中置可以花费控制在3000内,体验完全不一样

我只有1500的预算。体验确实完全不一样,但不见得适合所有人。
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