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2019-1-19 09:46 | 702   10 | 显示全部楼层 | 举报
一直不太理解,为什么四连杆或者多连杆软尾五通附近的转点不和五通共轴,不共轴不是会在减震过程中使得牙盘和飞轮轴距发生变化,导致链条变松或者被拉紧吗?而且共轴的话就座椅可以和五通是刚性连接,这不是解决了更多问题吗?

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精彩评论

10
若筱裴 2019-1-19 12:11 | 显示全部楼层 | 举报
有熟悉的大佬快来指点下吧~
Tidy 2019-1-19 13:08 | 显示全部楼层 | 举报
微远~ 2019-1-19 13:56 | 显示全部楼层 | 举报
dy12348765 2019-1-19 16:47 | 显示全部楼层 | 举报
微远~ 发表于 2019-1-19 13:56
转点靠近牙盘链线,各问题都可以得到优化

但是我看现在很多软尾车架都设计我很不理解,不知道优势在哪 求科普阿

dy12348765 2019-1-19 16:48 | 显示全部楼层 | 举报

刹车不会干扰阿,V刹和碟刹都不应影响啊
微远~ 2019-1-20 00:53 | 显示全部楼层 | 举报
dy12348765 发表于 2019-1-19 16:47
但是我看现在很多软尾车架都设计我很不理解,不知道优势在哪 求科普阿

你可能理解错了
转点与五通共轴,虽可保持后轴距离,但不保持链条松紧。为何?后轮上下运动,带动链条与牙盘相切角度变化,切点位置改变……
dy12348765 2019-1-20 13:39 | 显示全部楼层 | 举报
微远~ 发表于 2019-1-20 00:53
你可能理解错了
转点与五通共轴,虽可保持后轴距离,但不保持链条松紧。为何?后轮上下运动,带动链条与 ...

五通和转点不共轴,链条与牙盘和飞轮的切点距离一定会改变,这随便画个图就看的清晰明了了阿

微远~ 2019-1-20 13:58 | 显示全部楼层 | 举报
dy12348765 发表于 2019-1-20 13:39
五通和转点不共轴,链条与牙盘和飞轮的切点距离一定会改变,这随便画个图就看的清晰明了了阿

所以,链传动系统无法彻底解决“反蹬”问题。解决“反蹬”问题要用万向球笼轴传动,但那成本.重量.传动阻力等问题也都上来了……
“高位转点”主要解决的问题是踩踏效率(泄力),但这需要足够刚性的后下叉
理想的转点位置在牙盘与链条的相切点,但这理想位置是动态变化的
微远~ 2019-1-21 00:04 | 显示全部楼层 | 举报
闲得蛋疼,给楼主画个简图
IMG_20190120_235653109.jpg
红圈十字:五通中心
黄圈十字:牙盘象限点.上

图片基于:
36T牙盘带36T飞轮,
330五通高度,
430后轴距,
26×2.0轮组,
147行程
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