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2019-1-6 17:46 | 1869   8 | 显示全部楼层 | 举报
本帖最后由 亢奋的嘎嘎 于 2019-1-7 11:46 编辑

      组车当初打算新车尝下鲜,车上配件都不采用禧玛诺的。最终关键部位刹车选择了速联, 脚踏选择了打蛋器。脚踏用了1个星期不到果断就拆了换回9100。刹车因为异响问题,不管换了原装或是非原装树脂以及金属来令片还是折磨了我一年之后。终于也在12月份升级成M9100了。最终结果就是禧玛诺真香。。。。 IMG_20190101_000102.jpg
      上面废话了这么多来龙去脉让我们切入重点吧,当初本来想先看网上9100评测在准备入手的。结果这几天媒体不给力啊都出来这么久还没有评测。那我这个菜鸡就先用了之后来个和速联的对比吧,因为我很少发帖排版这块很乱希望各路大神谅解。
首先先说说之前我使用一年对于ULT的感受吧:
优点:
       1.线性好:速联用下来感觉不知道是油品的不同还是什么原因,相比禧玛诺那线性真是没得说的。如果根据手柄下压力度按百分比分为5个等级的话,速联就相当于10%  25%  50%  75%  100%,禧玛诺就相当于25%   50%  100%  100%  100%这样。不知道我这样说各位能否理解。。。
       2.换油方便:速联如果配套使用他家的那个快速换油套装的话,基本一边刹车10分钟就可以搞定,相当快捷。相比禧玛诺油杯排油法排个一两个小时真是要爽许多。
       3.重量轻:具体重量多少我也记不清了,反正速联最基本的手柄油缸都是碳纤维的。光这一点就比禧玛诺轻得多。而且速联无论手柄夹器美观性也比禧玛诺耐看。
       4.沸点高:DOT油最大的优点就在于沸点高,沸点高有什么好处呢?就是不管你刹车再怎么衰减。手上的线性还是一如既往不会受温度影响。这点比禧玛诺好很多。我的老XT就是下坡热衰减了线性又变差了,冬天骑车刹车又冻住了。       5.细节:ULT还有个我喜欢的细节就是手柄不管你的习惯是左后右前还是左前右后,手柄换个面就行了。速联的手柄是双面设计的,手柄正反面一共2个注油孔,两面设计都是一样的。这点设计挺不错的,至少不像禧玛诺后期更换习惯还要重新拆装手柄注油。
       6.外观:个人比较喜欢速联的一点,首先他家手柄部分都是碳纤维。其次那比较有线性的油缸以及双面设计感觉装在车上协调性比较美观。禧玛诺始终给人感觉油缸一大坨很丑,但是装车之后细看也还行。至于外观这一点看个人喜好吧。
缺点:
         1.异响:速联就一点好处,怕你骑车过程中太无聊。每次你半捏刹车,来令片就要出来秀存在感了。那个声音是真的响,如果遇到下雨的更响,约一次活动就要被骑友吐槽一次我这个8W多的车各种问题。不过好处就是在城里骑的话路人汽车听到这个声音都会以为你刹不住车,都会主动让你。。。。
          2.换油频繁:相比矿物油可以1-2年丢着不管,我这个刹车用了1年下来没有其他人反映的涨油现象,我基本3个月就换一次油。因为DOT油的缺点就是易吸水,定期换油的话还是能确保手感的。估计部分车友反映的涨油应该就是长期没换油吸水太多了。
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接下来就来本帖的重点,XTR的评测:
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       关于XTR9100,目前网上能搜到的除了广告文就是广告文,看半天,细节没有!组合没有!重量实称数据没有!不过居然我先吃了一次螃蟹,可以先大致告诉大家一些数据吧:
         1.重量:手柄(9120)的重量是96.3g(含安装座),夹器是87.1g(含原装垫片不含来临片)。(注:因为我是手柄9120混搭9100夹器,百度贴吧有另一个骑友给的数据9100的手柄是65,夹器含树脂来令片是93)
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         2.细节改动:刹把改动最大就是夹环位置跟安装方式的变化,相应的造型也有一点改变。
刹把跟手指接触的地方是哑光面,跟m9000的亮面不同,凹点依旧存在,前几天去闪电车店大致感受了下9000的手感,个人认为触感还是是有提升的。
         夹环位置改到了油缸中部,端头增加了与把横接触的支点,这点改变使整个刹把的抗形变能力有了较大的提升(如果刹车喜欢往外延伸的车友要慎重,因为你可能需要使用短把套才能让刹车往外延伸,不然它新增加的端头刚好是抵在把套边的)。不得不说禧玛诺这个改动确实解决了之前网上说的一些9000手柄用力的话会形变的问题。不过这个新夹环唯一不足的就是安装的时候必须要把把套拆了才能安装进去,因为新夹环不像老款的可以完全打开。这个只能打开一定角度。对用手贱的我来说这点差评。每次想拆车玩这次还必须先把把套拆了。
关于夹器,相对于m9000的分体夹器,新XTR变成了一体的,来令片的面积也相对缩小了,当初还以为禧玛诺为了减重居然都想到来令片和夹器上了?结果使用下来制动这块还是不用操心的。毕竟大厂减重也不可能去牺牲性能。还有一点关于调碟不得不说方便多了,直接夹器螺丝拧松,转轮把刹车猛捏死,螺丝拧紧,保证丝般润滑。相比速联要慢慢微调好很多了。
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         3.线性:简单感受了下闪电车店老款9000的手感,感觉线性相比老款还是要有点的。毕竟夹器的大改最起码10%?的提升大概还是有的。不过线性就如我上面说的,和速联的还是没法比,估计是油的特性带来的不同。
         4.组合:我是9120的手柄混搭9100的夹器,因为受够了之前ult的调节了。宁愿重量上多个几十克但是最起码调节这块省心了。后期打算再弄对9120的夹器来玩玩。
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         说了这么多,XTR这几天根据压马路下山路过弯的感受下来看,首先没有烦人的异响了,其次手感上比速联带给我的感觉要稳得多。至于为什么要稳我觉得就要从他们的线性上这一块来说起,虽然速联线性好。但是相同我用速联50%的力在禧玛诺上那就是100%的制动,虽然速联捏到底制动力都一样最终结果都是抱死。但是对于我这种手上力量小的人来说禧玛诺带给我的感觉更稳,手上用更少的力能获得比速联更大的制动力。这点对于手上力量较弱的我来说还是不错的。最起码长时间越野下坡手上不酸了。至于热衰减的话速联我是遇到过的,我这边有一个地方比较远。那边有一个20°+的下坡大概有5公里左右,期中又很多连续弯必须要制动。当时我骑到中部的时候差点没刹住冲出去了。最后完全下完之后前后刹已经基本没制动了。虽然DOT油沸点高,手上的手感还是一如既往。但是来临片和碟片已经衰减了。禧玛诺的话有时间我去试一下,但是估计禧玛诺这种长时间下坡的话矿物油因为沸点低。手感上肯定又要差得多,就看来临片和碟片受不受得住了。期待禧玛诺新款的散热来临片赶紧上市。至于变速的话一直想尝下电变,接下来就看速联和禧玛诺谁先出12速的电变了,那家先出我就是那家忠实粉丝[url=]坏笑[/url]








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精彩评论

8
感谢分享呢
另外再附一份去年在CB看到的一篇国外关于一些经典刹车的评测数据,虽然上面没有XTR但是大家可以根据XT和XTR的差距自行推算一下相应的评分。数据上来看ULT制动力还是要比XTR好一些。但就像我上面说的,如果手部力量较小不喜欢折腾的人还是建议禧玛诺,如果喜欢隔几个月折腾一下,手上力量强的,建议速联。因为速联的那个线性是真心不错,要多少来多少。
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之前拍的刹车重量也找到了,含线管,油,来令片,一共是195g。这个重量应该是目前定位XC级别的刹车里很难找到对手的了。
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刘子光 2019-1-7 11:39 | 显示全部楼层 | 举报
刘子光 发表于 2019-1-7 11:39
不要用他压马路啊,嘎嘎……

年前忙啊,还没机会去山上体验XTR的性能。不过以后不会用山地压马路了。这回为了压马路我又入了一台公路[url=]呲牙[/url]
XC小泽 2019-1-7 12:56 | 显示全部楼层 | 举报
技术大佬

我还是菜鸟级别,只会简单的调试
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