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后轮链条交叉后,骑行阻力加大,这终产物的车车,都是用于长途旅行用的,每一丝力量,都是生存的保证。
这就是我前面提到的“链条在传动时每增加一个15%的角,其运行阻力增加百分之90,这就是为什么变速自行车骑行时要比在同齿普通自行车骑行时要费力的缘故。”
一扫光 2018-11-6 15:36 | 显示全部楼层 | 举报
LT15319041160 发表于 2018-11-6 15:05
后轮链条交叉后,骑行阻力加大,这终产物的车车,都是用于长途旅行用的,每一丝力量,都是生存的保证。
这 ...

原设计就是交叉链条  你说的反着登结果也一样  反登不好发力
一扫光 2018-11-9 20:37 | 显示全部楼层 | 举报
LT15319041160 发表于 2018-11-6 15:14
后轮链条交叉后,骑行阻力加大,这终产物的车车,都是用于长途旅行用的,每一丝力量,都是生存的保证。
这 ...

这种设计符合你的理论
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