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ydbai 2018-8-8 09:24 | 显示全部楼层 | 举报
本帖最后由 ydbai 于 2018-8-10 11:28 编辑

关于用电机任意两条相线短接的方法解除单向离合器卡死可行性分析:
1、电机相线短接是在不加电的情况下进行的,不会造成电路短路。
2、电动机其实也是发电机,短接相线的目的是使的发电机带有负载,增加磁阻。
3、解除单向离合器卡死只需要电动机很小的一点阻力,如果电机本身阻力足够大,根本就不会卡死,短接相线可以增加电机的阻力使的卡死解除。
4、如果上述方法是可行的,厂家可以在控制器中增加这个机制,使的这一过程自动完成,这样小功率电机频繁卡死的现象就不会出现。
以上只是本人的猜测分析,还没经过实际试验,通过最近的折腾和观察,充分认识到单向离合器卡死的现象根本就不是什么事,与其说是卡死倒不如说是卡住,对正常骑行也没什么影响,如果不注意根本就感觉不到从正常到卡死又到正常的过程,除非患有强迫症。

顺便说一下最近发现的AKM电机的一个优点,AKM电机的转速要比普通电机高,这个从采用的双排行星减速齿轮就可以看出来,也就是说从轮毂到电机主轴的传动比更大,即便同样是小功率的电机和采用同样的单向离合器,AKM电机也不会出现卡死现象。正是因为普通电机有这样或那样的缺陷,正规的厂家会选用AKM电机,除了贝纳利外还有喜德盛。

ydbai 2018-8-13 16:27 | 显示全部楼层 | 举报
本帖最后由 ydbai 于 2018-8-13 16:30 编辑

网上找到AKM电机内部照片,可以看出AKM电机与普通电机的内部结构差别很大,单向离合器是加在轮毂和齿圈之间,即电机转动(加电)带动行星减速齿轮,行星减速齿轮带动齿圈,齿圈再通过单向离合器带动轮毂转动,反过来当轮毂转动(断电)时,齿圈和轮毂之间脱离传动,此时齿圈和行星减速齿轮都不会转动。
而普通电机的行星减速齿轮无论在什么状态下都是转动的,电机转动(加电)时行星减速齿轮自转,轮毂转动(断电)时行星减速齿轮不仅自转同时还绕着电机轴公转。
由此可见,AKM电机的设计更为合理,无电骑行时的阻力也就更小。
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xiaocheng_1 2018-8-13 21:12 | 显示全部楼层 | 举报
ydbai 发表于 2018-8-13 16:27
网上找到AKM电机内部照片,可以看出AKM电机与普通电机的内部结构差别很大,单向离合器是加在轮毂和齿圈之间 ...

这二种电机在设计上都没有什么不合理的地方!只是AKM电机多了一道减速,这样要达到同样的车速就需要电机旋转速度更高,而多了一道减速输出的扭矩确增加了。也就是说AKM电机这样的设计,可以做到同样的输出功率体积可以做得更小。事实就是这样。现在电机的应用就是向着这个方向发展,过去桥车发动机的启动马达,体积大转速慢耗电大输出功率小,工作起来声音难听, 后来都改成高速电机加行星减速齿轮,体积减小效率提高很多。
ydbai 2018-8-13 21:36 | 显示全部楼层 | 举报
xiaocheng_1 发表于 2018-8-13 21:12
这二种电机在设计上都没有什么不合理的地方!只是AKM电机多了一道减速,这样要达到同样的车速就需要电机 ...

两种电机还有根本的区别就是AKM电机采用内转子,普通电机则是外转子。
另外AKM电机的单向离合器是可拆可维护的,普通电机则是上下贯通铆死的,拆开比较困难,拆开后很难复原。
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