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2018-6-2 23:12 | 3936   34 | 显示全部楼层 | 举报
之前LD上下班骑的是12年入手的喜德盛开拓者,后来出了些问题,加上儿子上高中后需要接送,就改开车了。现在儿子马上高考了,下学期估计就在外地上学了,汽车眼看又要闲置,因此趁闲暇给LD重新搞了一辆电动车,给大家过过眼。
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精彩评论

34
STT 2018-6-2 23:20 | 显示全部楼层 | 举报
这次改车使用的折叠车车架是下面链接中给LD改的这辆双盘16寸。


STT家的16寸折叠远征军团
http://bbs.biketo.com/forum.php?mod=viewthread&tid=119113&mobile=2
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原型:单速车
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曾经改成了双盘带最大34T飞轮。
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STT 2018-6-2 23:33 | 显示全部楼层 | 举报
LD原先曾用过的16寸喜德盛开拓者
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(电池可拆为开拓者,不可拆为探路者)
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这个车的优点这里就不多说了,使用中发现不便的地方恰恰是此车的卖点:电池方便拆卸。实际使用中发现车架的折叠关节很紧,操作困难。并且电池在大梁内卡得也很紧(可以理解,事关接触是否良好),拆出来也很费劲。如此优点就反而变成了缺点:自己拆感觉麻烦,放在外面又怕电池丢失。

另一个缺点是车子为了满足最大承重,车架各部位铝材用料很厚,这对于用户来说物有所值,(电池带有一个铝壳,徒增了重量)但对于女生的体重来说有些过了。现在各地对电动车充电加强了管理,重组车必须解决好方便拆卸电池充电以及防电池被盗的问题。
66在路上 2018-6-4 08:43 | 显示全部楼层 | 举报
是带卡飞那种电机吗?没开电时骑起来阻力大吗?
STT 2018-6-4 09:29 | 显示全部楼层 | 举报
基于前述考虑,这次改车的重点,是利用现有物料,打造一辆更适合LD日常用途的电动车。这就要求放弃喜德盛这种大梁内藏电池的方案(长条型的电池又很紧,拆装携带都不方便),而如果仍然使用喜德盛这款车架,粗大的大梁原本不好看,是为了放置电池。现在不放电池了,还用这个车架就感觉无利有弊了。而且觉浪费了厂家对于车架耐用性的用心:这款车架不仅用料厚实,而且没有采用目前已经烂大街的仿412造型,后叉是正经的三角结构,可以满足大体重车友使用。

于是决定使用上图中这款银色的车子。它的外型比喜德盛这辆更柔美,大梁跨度更低,适合女性穿裙子使用。
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STT 2018-6-4 09:50 | 显示全部楼层 | 举报
66在路上 发表于 2018-6-4 08:43
是带卡飞那种电机吗?没开电时骑起来阻力大吗?

不是,使用的是喜德盛这辆车原配的电机。现在自行车使用的电机磁阻都很小,理论上为零,骑行感觉不出来。有些车友觉得电动车没电时踩着有磁阻,以我使用的体会来说可能主要来自两方面的误解:一是来自那种粗大笨重带脚踏的电动车的经验,那种车的脚踏作用接近于摆设;二是骑轻便电踏车时习惯了电助力的感受,把有电助力的状态当作了正常情况,忽然没电了自然觉得沉重了。换言之,假如车子原本就是自行车加上电套件,没电了骑着也不重;如果车子是基于电动车的设计,轮组用的电动车辐条和轮圈,甚至铝合金一体轮,轮胎规格1.95以上。。。(比如代驾那种)车子本来就重,没电了骑着肯定累。
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使用喜德盛原有电机,这是前提:不用浪费,而且LD单程3公里没必要用变速。
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早先改了2X7小盘34大飞34的变速,要拆掉,有些可惜。我一般不做这种浪费了之前努力的事情,这是例外。也有一个原因是此车久未使用,钢架车在南方不利长时间存放(梅雨天比较潮)。
版大LD 幸福呢!有一個人為她專心制作合用的車仔。
有點小意見,將不必要東西拆走。如改為單盤。
減去前拔及齒輪重量,將車改為FIXED GEAR
連後拔及齒輪也省去。因為如果改為買菜電驅。
這些都不必要了。貨架也不要。如要重購物可
用你的拖車。原因是LD已經對此車有感覺。
加了電池及馬達是重多。感覺不好的。
她會埋怨搞得那麼重!
STT 2018-6-4 13:12 | 显示全部楼层 | 举报
張嬸-KEMMER 发表于 2018-6-4 10:12
版大LD 幸福呢!有一個人為她專心制作合用的車仔。
有點小意見,將不必要東西拆走。如改為單盤。
減去前 ...

感谢建议!(即使未采纳也感谢,因为了解了别人的想法有助于自己的思路和判断)不可能改死飞,因为后轮电机花鼓不可能改动了,再说LD也不会骑死飞。

货架也不能拆,而且是特意装上的。(既然你提到了,这部分干脆提前聊了)这个车的载货方案是重点之一:LD经常下班顺便买菜,前菜篮适合装沥水的蔬菜、水产和瓜果。高度比较低有益于驻车时重心稳定。后面的挂篮是布绳编制弹性材质,适合放女包,能够一定程度上避免女包边角磨损。后货架加行李绳是用于收快递。通常是不同规格的纸箱,菜篮不一定好放,用货架加行李绳固定最好用。

这些事情都是下班途中顺便做的,不可能用拖车,不然拖车本身就太累赘了。
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了解啦!那就按照你的想法去做啦!只是建議吧!
習慣一下就成。的確!收快递是用後貨架好一些。
我也常去快递房收東西,用單車拉回宿舍。雖然
只有幾十米。也用單車後架拉的。很好用的。
STT 2018-6-5 12:45 | 显示全部楼层 | 举报
張嬸-KEMMER 发表于 2018-6-4 16:29
了解啦!那就按照你的想法去做啦!只是建議吧!
習慣一下就成。的確!收快递是用後貨架好一些。
我也常去 ...

谢谢!根据我的分析,电动车增重的主要因素来自以下几个方面:电池是最大的增重源,容量越大增重越多;按照非机动车强度制造的电动车轮组,如果轮组按照自行车要求制造,仅仅采用较粗的辐条,总体重量增加不多,约等于电机减去自行车花鼓的重量;其它部分是否为了降低成本采用了铁件,比如最容易取巧的牙盘曲柄,头管座管等。
我这辆车,车架是钢的,这无法选择。除此之外能换的都换成了铝合金。钢架车正常的重量是13-16公斤,估计我这辆空车在12左右。更换了比自行车轮组略重的电动轮组,加上控制器、电动转把,铁质前菜篮,铝合金后货架,整车离20公斤还远,遇到障碍搬车通过仍然是可行的,不象常见的电动车死沉死沉。
在前述重量分析核算中,我没有算上电池的重量。因为电池方案的改造是这次组电动车的重点,下面就来介绍我采用的电池方案。

由于LD上班单程仅3公里左右,并且不便不拆电池直接充电。因此我考虑降低电池的容量以便降低重量缩小体积,使电池便于携带,同时把电池放在便于随手带走的位置。于是。。。
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我选用的电池仅3AH,体积那么小。这个决策来自我和车友使用云智轮的体会:云智轮原装电池仅3.2AH,续航有10公里,有车友仅配了两块电池就出去跟车友骑行了。算上上下坡因素,3AH电池保证5公里续航应该没问题,够用了。

也许大家会问:回程怎么办?一天四趟怎么办?我是这么想的:电池小又轻,骑行时放在前菜篮,或者放在领导包里,离车时带走到办公室或家里充电,此其一;其二,改电动不是为电动,只是不想出汗或身体不适时使用纯电驱动。车子本身好骑,利用通勤的机会锻炼才是目的,因此单程一般不会耗光电量。我已经试验过,上坡时电动助踩,部分路段用纯电,搞一个来回,电量仍有大约30-40%(三灯显示电量,粗略,只能靠估计)
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