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飞行棋12 2018-5-12 06:33 | 显示全部楼层 | 举报
版主对汽车原理几乎空白一片,还拿来和电动车对比
STT 2018-5-14 12:39 | 显示全部楼层 | 举报
本帖最后由 STT 于 2018-5-14 18:11 编辑
飞行棋12 发表于 2018-5-11 17:06
这个版主花了大量篇幅介绍的电动套件,应该说还是比较有创意的。
主要的优点是换装简洁快速。
不过重量全 ...


感谢长篇福回复且内容基本没有废话,这种讨论于观者有益!

关于重量加于车轮,对避震车来说差别在于控制器和电池不能享受避震,算是缺点(我也倾向于使用避震车并且把震动有害的东西安置能避震的位置);对于非避震车来说,差不多。(采用避震叉的旅行车挂在前货架上的行李也是没有避震的)单纯语言讨论这种优劣没意义,事实上是避震非避震的电动车大家都在用,云智轮也还没有听说颠坏的例子。震动对于所有车辆都不好,汽车也有颠坏的,我在西藏拍微电影时藏族司机说一辆越野车寿命就3-5年,主要就是颠烂了。而在市区里,大家都开普通轿车,颠不烂,所以看应用吧,走烂路越野我也不建议云智轮,这不是它的卖点。

关于刹车断电和智能传感器,也许你看帖不够认真:前面都聊过了,是有两个版本可以选择的。另一个版本提供这两样,并且多一个带USB充电的手机支架,但仪表低档些。如果要同款仪表,厂家还提供升级版,价格多100元。

我现在同时在用几辆电踏车,只有用云智轮的没有这两样,我用车的体会之前也聊过了:以后我自组电踏车不会再使用这两样配置。因为感觉多余,没用。如果以后买电机500W以上功率的电摩,才需要刹车断电。

我建议你也亲身体会一下,有了切实感受再谈对这个问题的看法,没试过单凭想象是不够的。

前面我贴了个车友跑川藏的帖子,那位车友采用更大功率的双驱,行李有几十公斤,可以想象跑起来惯性有多大,他也没用刹车断电。如果你觉得确实危险,建议过去聊聊,事关安全很重要。

智能助力我感觉确实是没用,取消了智能助力,控制器增加调速功能,更好用。普通电动车一开电就是全功率输出,不好用,不是一码事儿。
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最近两辆车轮流使用,总体感觉智能传感器没用,甚至弊大于利。感受特别深的是两种情况:过减速带和爬坡。在这两种情况下,都有想停止踩踏但不希望助力停止的需求,但所有的中轴传感器都不能提供停踩继续助力,不好用,我使用的感受是手动控制好用。另外,在推车时,中轴不转动,需要爬坡时不能手动助力是很不方便的。
STT 2018-5-16 15:04 | 显示全部楼层 | 举报
本帖最后由 STT 于 2018-5-16 18:02 编辑

云智轮改双人车进行中,这可以说是云智轮可玩性的生动体现:我这么多车都想玩电动,不可能每辆车都搞一套单独的电动方案(那得买多少电动套件?),共享一套方案随时拆换是最好的。
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STT 2018-5-17 12:45 | 显示全部楼层 | 举报
喜大普奔!云智轮DIY外接电池试航成功!昨晚先用一个背包包着电池挂在车把上,全程开高速巡航,跑了25公里,半程微逆风,包括百米极陡的上坡,8AH的电池耗去不到一格电。
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考虑给双人车使用云智轮,电源线做得比较长。
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此图可以看出没有安装原电,使用电源连接线直连外接电池。

以这种用电效率来看,骑行经验丰富的车友使用云智轮跑长途绝对如虎添翼。
菜腿大仙 2018-5-17 16:43 | 显示全部楼层 | 举报
轮毂电机改装到前轮上,风险还是挺大的,非常不安全,自行车两个轮子,前轮承担转向,后轮承担驱动,一旦前轮加上电机,就变成了前轮承担转向和驱动,后轮也是驱动,自然差速就不说了,关键是前轮在转向和高速还有爬坡中会出现危险,这个很多案例了,就不说了。如果想用轮毂电机,还是装后轮吧
STT 2018-5-17 23:36 | 显示全部楼层 | 举报
菜腿大仙 发表于 2018-5-17 16:43
轮毂电机改装到前轮上,风险还是挺大的,非常不安全,自行车两个轮子,前轮承担转向,后轮承担驱动,一旦前 ...

你的提醒非常好,敬礼!完全赞同你的看法。前轮驱动,尤其还是双人车,更要命的还是铝合金的双人车,危险性比后轮驱动高很多。这我在之前也聊过,后驱是后轮推着人车走,推力再大车子整体性无忧。而前驱是拉扯着人车走,前叉上管附近和前叉叉脚就成了薄弱环节,完全有扯断的可能。因此,用前驱不能傻用,必须对车有透彻的了解。好在助力车的电机功率很小,通常只有100多到300多瓦,力量有限。我们在骑车时,起步和爬坡不要用纯电,仅仅在巡航时加入助力,不使前叉承担太多的拉力,应该没问题。至于差速和转弯,我骑车从不高速过弯,骑助力车也不可能增加这个毛病。骑车是有一定危险性的事情,尤其我还摔伤过,只能加小心听天命了,这些看法也供大家参考,有不对之处欢迎大家指正。
关于前驱的弊端,其实不光改电,在躺车改前驱话题里我也聊过,道理一样。前驱不是不能用,而是要小心用,轻装骑行用,要时刻相信前叉的叉脚会被电机拉断。骑双人车,更不可能让电机掰着前叉拉着两个人前进。先用着看吧,如果前驱拉力不够,以后再考虑用前后双驱。

总之,这位大仙提醒得非常好。电动车比自行车更危险:除了上述问题,还得注意充电要在安全场合监视下进行,人不要离开,发现问题及时断电。购买和制作电池不能贪图便宜。
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STT 2018-5-21 20:48 | 显示全部楼层 | 举报
喜大普奔2!云智轮用于双人车改电动喜获成功!
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由于电池我打算多车共用,因而不准备采用在货架安置的方案,暂时先用个双肩包装一下。
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仅仅是试航,电线走线也没有固定。
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为了电池的广泛适用性,DIY了防水可拆接口!
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初步试航感受大家都可想而知了,这里说一下略感不足之处:在我一个人骑并助踩的情况下,云智轮的功率攻陡坡马马虎虎够用,不吃力但也算不上游刃有余。如果后座乘客对踩踏的贡献不足,又带有一些行李,仅仅靠云智轮在高强度爬坡路线上估计稍显不足,应考虑双驱。在其他大多数爬坡强度一般的骑行中,拥有云智轮的双人车比普通双人自行车好用多了。
ns12306 2018-5-22 13:26 | 显示全部楼层 | 举报
我自从上次四连杆前叉爆缸后一直在找合适的20前叉,就砍到有些卖家在产品介绍时明确声明,不得用电动前轮,说是叉脚易拉断开裂
飞行棋12 2018-5-23 16:54 | 显示全部楼层 | 举报
其他不说,版主的双人车很漂亮。
哪里有卖?
STT 2018-5-23 19:37 | 显示全部楼层 | 举报
引用: ns12306 发表于 2018-5-22 13:26
我自从上次四连杆前叉爆缸后一直在找合适的20前叉,就砍到有些卖家在产品介绍时明确声明,不得用电动前轮, ...



你说的这些都是有责任心的好卖家,不是掉到钱眼儿里那种,应该点赞,交易首选。

关于前驱的缺点之前(不局限于本帖)已聊过不少,确实在结构安全性方面要比后驱多些注意。重点:如果没有特别理由,应该首选后驱。不仅更安全,驱动效率也更高。

关于有些前叉不能用于电动车,我的理解,首先指的是电摩那种重量大速度快(电机功率大)的车。大家看看电动车的前叉,都是死沉粗犷(也有粗制滥造)的铁叉,而且大都是后驱。这是因为大重量高速下刹车和轻微碰撞对前叉的冲击都很大。

了解了这些,有助于提高骑行安全,有助于充分了解自己的车辆,但也没必要杯弓蛇影做惊弓之鸟。我们玩的是助力车不是电动车(电摩):电动车重量通常50公斤往上,电机最少500-800瓦,时速35以上。这种车用自行车前叉搞前驱等于找死,要知道它们用的辐条、条帽、轮圈都比自行车粗厚。我们改电助用的电机通常250-350瓦,车重20公斤或以下,速限25公里,大多数时候是助力骑行,自己加小心使用自行车前叉改前驱没问题。倒是我自己需要注意:双人车改前驱,前叉的负担比普通单车更大了,使用必须谨慎。
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