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简单-单 2018-4-14 10:21 | 显示全部楼层 | 举报
STT版主,我对你说的云智轮感兴趣,想按照你的配置入手一套,但是不知道我的车能否安装,我的车是老版酷炫990,转把换挡的,不知道液晶仪表能否安装上去。加速电指拨是否会挡住,从照片看不出来。
能和我说下吗?
STT 2018-4-16 14:30 | 显示全部楼层 | 举报
简单-单 发表于 2018-4-14 10:21
STT版主,我对你说的云智轮感兴趣,想按照你的配置入手一套,但是不知道我的车能否安装,我的车是老版酷炫9 ...

现在论坛有些问题,审核太慢,网友13号下午发的帖我今早(16号)才看到,迟复抱歉!

可能要让你失望了,老款酷炫990不适合改云智轮,只有碟刹版的酷炫适合。而且老版的酷炫很可能是有牙头管,换前叉也相对麻烦。前一阵子有个台湾车友也是老款酷炫990改云智轮,他是志在必改,不惜更换前叉。有牙的100开裆硬叉太难找,我给他推荐了一款避震叉,好处是改完后酷炫也变成了双避震,缺点是折叠后无法双轮对齐推行了,你考虑一下。
STT 2018-4-17 15:47 | 显示全部楼层 | 举报
前几天群里聊到刚上市的云智轮二代,基本观点是有利有弊,优缺点总结如下:

优点两点:一是电机提升到了350W(国标放宽到了400W),极速和提速都更快了;二是外接电池上市了,续航更强了。

缺点两点:一是电压降到了24V,这很难理解。因为36V是世界上助力车普遍的标准。电压低而要速度快爬坡强,电流就大,容易发热;二是整机重量更重了。也很难理解,因为一代就很重了,搬车时车头重是个天生的缺点,真不宜更重了。
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综合这些优缺点,加上二代云智轮售价提升到了两千多,因此感觉还是一代更有吸引力。

另外还聊了一代升级版,其实就是把原本的选配配件磁钢传感器和断电刹车传感器加入了套装,价格提升100元,合适与否大家各自选择了。
上甘岭 2018-4-18 17:10 | 显示全部楼层 | 举报
STT 发表于 2018-3-20 10:32
取消定速巡航有三个方法:一是再按一下指拨,就像点击一下鼠标,只不过是用拇指;二是按仪表上的档位切换 ...


这个表头是不能在雨天使用的,我的已经进水了。水还弄不出来。虽然进水后只影响到数据显示功能。
STT 2018-4-18 22:05 | 显示全部楼层 | 举报
上甘岭 发表于 2018-4-18 17:10
这个表头是不能在雨天使用的,我的已经进水了。水还弄不出来。虽然进水后只影响到数据显示功能。

谢谢分享!还没在雨天用过,会提前注意了!刚才跟卖家联系了一下,卖家的意思如下:正常情况是防水的,如果有进水的现象可以联系卖家更换。如果怕麻烦不换也可以继续用,水干了会正常显示。
改天我也试一下会不会进水,吃个螃蟹。
STT 2018-4-21 23:25 | 显示全部楼层 | 举报
分享两次骑行感受:

第一张是第一次,全程不开电,体验电耗尽后骑行的感受。结果是完全无碍,骑在车上时感觉不到是加了电机和电池的。因此,我的结论是如果你的车原本就好骑,不用担心加了电动前轮之后没电了就骑着很重很难忍受。
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后面三张是第二次骑行,重点体验加电之后的变化,和“昨天”进行比较。这次骑行遇到逆风,有电助骑行明显比较轻松,对飞轮外变的使用明显减少,甚至可以完全依赖电动指拨放弃外变。这样就更容易偷懒了,锻炼效果会有一定的下降。但从另一个角度说骑游也更加惬意,想走就走想停就停,不会过度疲劳浑身大汗。
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江淮人 2018-4-22 06:01 | 显示全部楼层 | 举报
不错不错
STT 2018-4-23 20:48 | 显示全部楼层 | 举报
本帖最后由 STT 于 2018-4-24 03:24 编辑

昨晚夜骑换用硬尾鸟电踏车,找一找不同助力方案的对比感觉。之前聊过的区别这里就不再重复了,重点谈一谈我所体会的自行车发烧友应该如何看待和使用电踏车,我觉得这也许是大部分车友未必了解的,感觉有点像不骑车的人想到骑车锻炼和旅行这件事,可能会有自己的看法,觉得自己了解,但其实并非如此。

经过这段时间的使用,我越来越觉得电踏车类似于过去战争片里我军的大炮。号称“小米加步枪”的我军由于缺乏后勤强大的后方,一直以机动灵活为优势,常常强调一天强行军多少公里,草鞋跑赢汽车轮子等等。但是常常看这类战争片的车友应该有印象,就是讲究轻装减负的我军缴获大炮等重火器也是如获至宝,因为转移带不走时要炸掉也是如剜心一般不舍。像大炮这么沉重的玩意儿,又没有机动车牵引,单靠人力携带,势必影响部队的机动。这么累赘的东西,留它干嘛用?

大炮有啥用这里就不多废话了,它就像电动一样,如果没有用,谁愿意给车子加上几公斤电机和电池。我们要关心的是怎样用才对,这么重的玩意儿已然影响了我们的机动性了,这种缺点和不便只能克服和承受,用它带来的优点和好处来弥补,总体上获得没有它无法享有的好处。

虽然我们不是军事家,但道理是相通的。大炮是在关键时刻使用,炮弹的补给是有限的,携带也不容易,不能浪费。你必须事先心里有谱,什么时候用,用多少量,不能乱来。电踏车的电量也是一样的道理:什么时候使用电动,使用的级别多高,使用的时间多长,间歇多久,都得心里有数。如果跟新兵蛋子一样乱开火,胡打一气,要么弹药会提前耗尽,要么武器会过热损坏。这都不能说是武器不称手,只能说是外行不会用。

我骑电踏车的体会是:你的车子没改电动时配置怎样的传动,改电动后尽量维持不变。在骑行时,不要急于使用电动,仍像骑普通自行车那样多用肉动。当你觉得携带的电量足够这一次的骑行时,再相应分配电量的使用。现在的电踏车,纯骑行模式下磁阻已经可以忽略,就像是空车载了几公斤行李,纯骑行不会影响快感。因此,以肉动踩踏为主,缓上坡或逆风时给一点助力,能够大大提升骑行快感,节省体力输出。爬坡时仍用惯常齿比,略加助力,电量和体力的损耗都很少。我们必须知道,体力的补充比电力容易,睡一小时的觉,吃一个馒头,要比充一小时的电耐用好用很多。因此,我们不是机动车骑士,我们必须以骑行为主,尽量保持足够的电量应付骑不动的关键时刻。

因此,假如你每天平路骑行3-40公里,随车电量够用,你可以随便挥霍,纯电动也行,这种情况不足以体现新兵和老兵的区别。当你的骑行里程增加,是不是车子的纯电续航也要相应增加?电动车是,电踏车不是。我们是以骑行为主,纯电应急为辅的玩法,必须平衡携带的电量和增加的重量以及增加的里程之间的关系:携带的电量多,里程是会相应增加,但同时重量和体积也增加不少,这也会减少里程降低骑行乐趣(车子越重行李越多越不好玩),因而要找到平衡点,尽量以最低的电量满足使用需求。电助方案优秀的电踏车以及水平高的骑友组合将是最佳拍档,拥有电动车和摩托车甚至汽车自驾无法比拟的优势。

我有一个约略的概念,相比于纯电动骑行者,每天100公里山路里程,我们携带的电量不应超过他们的1/3,不应比他们更疲劳(一直坐着不动更累,伤身)。我们的车子,还是应该基于自行车,不使用电动车的铝制一体轮或电动车粗辐条,非重装旅行车尽量不使用碟刹,电动部分尽量使用36V电压,助力截止速度25不调高。。。这些,都是出于尽量便携和安全的考虑。

昨晚的骑行,我尽量在0(无助力)和1档(共1-5档)间使用助力,大陡坡处试验可以使用的最低助力。这样跑一个来回,24公里,一格电也不会掉,骑行已很轻松,强度下降明显。

现在的电踏车是个好东西,它没电时骑着不重,用电骑着轻松,想偷懒不出汗不动也行。但关键还得会用,就像一个士兵:如果配置了连发快枪,就必须同时学会何时用单发何时用点射何时打连发,不能像新兵蛋子那样一股脑浪费弹药,否则即使提升带弹基数浑身挂满子弹带也不够用,还会累死,觉得不好用。骑电动车和骑车一样,如果仅是市区内短距离通勤,随便骑都可以,只要不从车上掉下来就算会骑车。但如果要求以科学的方法骑行锻炼,骑单日或多日的远距离长途,那是有很多知识和技能需要学习的。

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STT 2018-5-9 21:03 | 显示全部楼层 | 举报
本帖最后由 STT 于 2018-5-9 22:08 编辑

二代云智轮改为了24V电压让人失望,因而官方的外接电池方案估计也不必等待了。但是没有外接电池怎么行?原装电池仅3.2AH但价格500,不可能作为长距离骑行的备电方案。因此只能靠自己了,好在这难不倒我这动手能力还行的文科生:经过一段时间的等待,我定制的云智轮外接电池到货了。
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遗憾的是,我定制两米长的出线,被卖家理解为转接线(又没有做好转接头),实际出线仅20公分。这么短,一时是不能骑行了,但试试方案是否成功还是可以的。
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如图所示,当电池接上云智轮时控制仪表能够点亮,意味着可以正常行驶了。云智轮外接电池方案成功!

大家也许想知道为何定制这款电池,很简单:为了能和现有的硬尾鸟电踏车共享电池。共享电池的好处如下述:
搞定了外接电池,云智轮能用的电量从原先的3AH猛增到20AH(原配3.2+硬尾鸟原配9+新定制的8),这个电量满足两百公里平路为主的助力骑行应该不是问题了。而同时硬尾鸟可用电量提升到17AH(原配9+新定制8),通用的好处就是这么大!
飞行棋12 2018-5-11 17:06 | 显示全部楼层 | 举报
这个版主花了大量篇幅介绍的电动套件,应该说还是比较有创意的。
主要的优点是换装简洁快速。
不过重量全部加到前轮上了,如果是避震前叉,那重量就全加到了簧下质量上去了,对车子的舒适性是没有任何好处的。
这种方案,电池的容量也受限制。
总体来说,这种方案优势不是很突出,又可以被众多厂家模仿,没有多少技术难度,对车友的吸引力不会太大。
至于刹车断电,版主说这种情况类似自动挡汽车,这可是完全不同的。
自动挡汽车,行驶中踩刹车了,发动机就没有动力输出了,而是被车轮带动着转动,除非转速接近怠速,发动机才会喷油做功,此时是为了防止发动机熄火。而你的这个云智轮,如果刹车不断电的话,电机是一直有力矩输出的,并且电机转速越慢,输出的力矩越大。
我不知道这个云智轮到底有多智慧,在刹车不断电的情况下是否会减少电流,通常理解是不会的(要用芯片,还要编程)。这样车主人遇到情况需要刹车,而电动机在不停地输出力矩,再怎么说电动机功率不大,也是非常不安全的设计,是不能容许的。
再说,这个电动套件,说穿了就是没有任何传感器的一个电动助力方案,既不是力矩侦测,也不是踏频侦测,也就是电动机加电门的最简单方案。
仪表盘再怎么漂亮,也改变不了这个本质。
不受说这个方案一无是处,加上刹车断电,多打性价比(因为省掉了传感器),我想还是会受到部分骑友欢迎的。

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