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2018-3-9 23:44 | 16682   133 | 显示全部楼层 | 举报
自打对电踏车(电动助力自行车)产生兴趣以来,找到一种能够简单便捷地在折叠车和电踏车之间直接快速转换的方案就是先下兴趣重点之一。经过一段时间的学习摸排对比,最终选定的方案就是本帖要边玩边和大家分享的云智轮。
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精彩评论

133
hhm73 2018-3-9 23:48 | 显示全部楼层 | 举报
有点像小米那种前轮带动
chj6911 2018-3-9 23:57 | 显示全部楼层 | 举报
感觉不错,坐等版主给详细说说
STT 2018-3-10 00:20 | 显示全部楼层 | 举报
选中云智轮主要基于以下几点考虑:一是要简单易换,能够迅速的在普通折叠车和电踏车之间变化。我们折叠车友大都有自己钟爱的折叠车型,而且很多人选择折叠车是因为存放空间不够,因而尽量一车多用,不必专门再多去配置一辆电踏车。云智轮可以说做到了“最简化”,只需我们现有的车把上装个指拨仪表盘,前轮拆掉换上云智轮,把仪表盘线连到云智轮就行了。在目前的各种改装方案中,此方案最简单,不需要各种固定安装和连线。如果要变回原先的折叠车也简单,轮子拆掉换回原车的轮子即可。

除了安装简单易变换外,我的第二个要求是改装后外型要美观:不能对原车外型线条造成破坏。这包括几方面内容,比如控制器不能外露,随便固定在车架某个部位突出一块跟长个肿瘤一样肯定不能接受。再就是电池的位置和外型要美观,最好不要全车很多走来走去的粗电缆。

最后一个重点:最好能适合尽可能多的车型。云智轮采用100开裆,碟V通用,是目前最合适的规格。如果说最理想,应该是74开裆可扩展100开裆,可惜目前还没有这种产品。(为什么没有厂家设计生产74开裆电机呢?!)

综合以上各种考虑,云智轮这种前轮一体化电动方案应该是最理想的选择了。
STT 2018-3-10 00:50 | 显示全部楼层 | 举报
当然轮子中一个大大的电机不太好看,但目前也只能如此了。综合对比了其他方案,比起这里突一块那里挤一堆机械零件还是要好一些。其实厂家可以考虑封闭轮的方案,在辐条部位加上一层薄塑料壳,然后整体彩绘,也是很酷的。。。可惜目前还没有。
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(网络图片)
wantd119 2018-3-10 08:12 | 显示全部楼层 | 举报
好像之前在京东众筹上看见过类似的产品
托尼曾 2018-3-10 08:30 | 显示全部楼层 | 举报
确实好玩,准备买一辆
这个选择不错
jmqy 2018-3-10 12:52 | 显示全部楼层 | 举报
这种驱动助力套件的优点就是安装简单方便,使用效果就很一般。两年前我们这里有车友在京东众筹购买了这个产品,安装在山地车上,和车友一同集体活动时(100公里左右路程)累的不要不要的,出发时轻松愉快,爬坡无人可比。下坡被所有的车超越(速度限制并刹车),两块电池最多也就是80公里(助力模式),要是电动模式跑不了多远,电池没电的状况下车子骑行非常沉重,不适合长途骑行,用在城市15——20公里左右通勤还是挺好的。
STT 2018-3-10 13:38 | 显示全部楼层 | 举报
这种前轮一体的改电动方案市面上有两种产品,除了云智轮之外另一种我也研究过,最终排除了。跟云智轮相比,另一种产品电池固化在电机内,不仅日常使用不能通过更换电池延长续航,而且电池寿命到期后也无法自己更换,这是不能接受的。此外骑行中电池跟随车轮一起转动增加了转动部位的重量,对骑行有不好的影响,而云智轮的电池在骑行中是不转动,因而云智轮明显胜出。(除此之外,在骑行助力控制上,云智轮的方案也比较好,这些内容会在后续谈及。)电动车的续航是我们车友最关心的问题,云智轮除了电池可换以外,我在和卖家“辰逸科技”(建议车友拍这家的货,或许是工程师家属的店,我交换了一些改进意见,会更有利于改装。声明是“美骑车友”会给折扣,,售后也更高效贴心,因为大家会监督)咨询中了解到他们还在开发外接可安装在车架上的大电池,彻底解决长途骑行中对电池的需求。如果大家已有现成的电池,则只要定制一根电源线,就可以用上,这些都是云智轮打动我的优点。
STT 2018-3-10 13:49 | 显示全部楼层 | 举报
STT 发表于 2018-3-10 13:38
这种前轮一体的改电动方案市面上有两种产品,除了云智轮之外另一种我也研究过,最终排除了。跟云智轮相比, ...

将要上市的电池扩展方案。需要长途骑行或者代驾骑行对电量要求较高时,采用这种代电外接的方案,有效利用手头现有的电池。
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STT 2018-3-10 14:01 | 显示全部楼层 | 举报
本帖最后由 STT 于 2018-3-28 20:51 编辑

本论坛骑电踏车旅行的先行者肖哥在群里谈到云智轮时觉得电机体积有些大,应该用小型的电机。确实从美观来讲,自行车风格的电踏车越简洁越好,但是须知云智轮是把电池和控制器都集成在轮子上了,体积大一些不可避免,否则就失去了一体更换的便利。换言之电机小了,就不可能只拆个轮子就变回普通折叠车了。
欢迎关注电踏车改装和选择的车友加QQ群728637060,验证口令:电踏车,云智轮用户口令:云智轮。论坛上不便谈及的团购等话题只能群聊。
STT 2018-3-10 14:29 | 显示全部楼层 | 举报
托尼曾 发表于 2018-3-10 08:30
确实好玩,准备买一辆

购买时提醒两点:
一是建议选择辰逸科技,并且拍一张前叉右脚侧面的结构图片,让卖家根据泥板挂耳的位置对产品微调。这些我都跟辰逸的卖家沟通过,他们知道怎么做。如果忽略了这个环节,有可能就得象下图那样动手锯挂耳了。
二是声明美骑车友,卖家会给优惠。这是互利的事情,不仅价格上落实惠,而且对自己是个保护。一般来说卖家会对有组织的买家更重视,因为他们的口碑对销售影响大。自行其事又吝于跟大家分享心得体会的车友遇到问题再来BB大家是不会同情和声援的。
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切记提供给卖家上图,避免遇到下图这种情况,呵呵。
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STT 2018-3-10 14:53 | 显示全部楼层 | 举报
本帖最后由 STT 于 2018-3-10 15:11 编辑

有的车友聊到一千大多买套件,何不再多一些买个整车,毕竟有些电踏车便宜的也才一千多。对于这个问题,内行发烧友不需要解释,需要跟折叠车新人车友讲解一下:这是因为那些便宜的整车本身车子就不值钱。市面上便宜的钢架折叠车3-5百元就有,铝架也有不到千元。买整车如果车子本身乏善可陈,等于花钱买了一辆平时并不会去买的车子,不仅不合算,而且浪费。常常看到有买家评价说没电时骑着累,其中最重要的原因是车子本身就很差,不是车友使用的高性能车,都把电动部分拿下不带电机骑着也累。因此,我目前只感兴趣两种电踏车:一是整体原生电踏车设计,并且设计得吸引人;二是改装套件,改装完成之后融合度高,一体性强,外表美观。云智轮除了车轮一体设计之外,仪表的智能控制也很科学,属于市面上其它电踏车中多级助力的中高档,通常整车都在两千多元以上,。市面上一千多的整车骑行性能差(没电累,车型不喜欢),助力控制简易档次低,根本无法和云智轮方案相提并论。目前市面上,只有这种方案是和车友们手上的车相结合改装最理想的。

比如下图这种硬尾鸟电踏车,价格比较高,那是因为不算电动套件单单车子本身价格就两千多了,再加电动部分肯定总价就高。如果拿它的套件配一辆只值几百元的折叠车,价格也不会超3千,而且其电池和控制器及仪表还更高端(五级变速,中轴磁钢智能在同档次价位里是最高级的,电池也是制作精细用料好)。
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所以,内行的车友选择电踏车,套件要看技术含量和性能,整车则不仅要看套件,还得看车子本身如何,并不是便宜就好。不发烧车子的车友骑几百元的车就能长途,而我们虽然不是器材党,但(为了满足喜好及保护腿)对车子的性能和设计还是有要求的。象本帖里我用欧亚马OX3作为改装载体,整车价格超7千了,能跟3千一样?能说不如两千整车?
避震车里我最喜欢OX和海鸟,可惜海鸟改不了云智轮。(我已建议厂家定制能用云智轮的前叉)
STT 2018-3-11 06:10 | 显示全部楼层 | 举报
如果问一个人买折叠自行车最重要的是什么?相信答案很简单:好用好看好骑。好用是说比如要方便塞进后备箱,方便搭乘公交,搬进办公室,等等。对于本帖聊的电动套件,好用强调了一点:方便拆装,不能让人觉得拆装麻烦而懒得拆装。云智轮这方面应该说做到了极致:常规方法拆个前轮,不能更简单了。好看我们也聊过了,就是不能该外露的不能外露,比如很多电动车随便把控制器捆扎固定在车架上,难看。很多电动车粗大的电缆到处乱伸乱走,视觉效果不好。云智轮除了电机大一些外只有一根细细的控制线,也可以说做到了极致。那么好骑有什么可说的呢?不就是电动助力吗,有什么不一样?

对于之前没有关心或接触电踏车的车友而言,可能对此一无所知选择购买时没有丝毫这方面的考虑(对比筛选),从而导致选择错误还不自知,以为这类车子就这样。因此,在这里花一定的篇幅聊聊电踏车(助力自行车)究竟有什么不同很有必要。

电踏车和汽车、摩托车有啥不同?它们的不同在于后者都是纯机械动力,发动机强就是好,同样马力发动机的车子差别不大,驾驶方法雷同;电踏车则是机械和人力双动力,国外(比如欧美日本)的电踏车有助力骑行(机械加人肉动力)和纯人力骑行两种模式,国内的电踏车除了上述两种模式以外多了一个纯电动模式。

那么带脚踏可以助力骑行的电动车和电踏车有什么区别?前者一般是纯电动和纯人力两种模式,简易型的速度快慢靠转把时间长短来控制,高级些的有速度分档和定速巡航。虽然有脚踏可以骑,但一般是在没电时或者爬坡爬不动才能用上,平路骑行只能选其一,简单说就是电动和人力没有智能配合。很多车友在DIY改电动时改成了这类纯电动车,虽然车子本身是自行车加电动套件,但开电动时不能骑,骑得时候觉得累了想加点力也不行,因为一开电动就会踩空,不能继续骑了,因此是很不理想的,仅仅比纯电动车聊胜于无而已。

那么理想的电踏车是怎样的呢?最理想的情况是当我们骑得开心时可以不用电,骑得不开心了或者不想出汗可以用电不用踩,而当我们想骑但又有点困难时可以使用电助力输出想要的力度,人力骑行和电助力配合工作,以达到骑得开心同时随心所欲地控制体力损耗避免诸如膝盖磨损等身体损伤。

很显然电踏车和可以骑行的电动自行车是不一样的,尽管外观可能很像。
STT 2018-3-11 07:15 | 显示全部楼层 | 举报
STT 发表于 2018-3-11 06:10
如果问一个人买折叠自行车最重要的是什么?相信答案很简单:好用好看好骑。好用是说比如要方便塞进后备箱, ...

楼上聊到了电踏车和机动车以及可以骑行的电动车的区别,下面该聊聊云智轮的助力模式设计了,这决定了同样是看起来差不多的电动套件组出来的是电动车还是电踏车,以及是不是好用的电踏车。

先说说之前我们比较熟悉(大家了解过讨论过的)的电助力模式,大致是两种:一是扭矩式,一是磁钢感应式。前者的原理是智能芯片感应到踩踏力度的大小决定助力输出的大小,后者是感应到踩踏转动(踏频)的快慢来决定助力输出的大小。我觉得都不理想:这两种模式都是建立在单速车基础之上,只有骑单速车时才是想快就发力,爬坡也发力。当我们骑变速车时,追求的是尽可能均衡输出,不发蛮力(保护膝盖),这样扭矩式就不能察觉我们的想法。踏频感应式也一样,我们骑变速车追求踏频稳定速度无论快慢,不管平路还是爬坡,踏频都差不多,因而也无法正确理解我们对助力的需求。由于自行车是两轮轴线动态平衡,有时我们停止踩踏以便保持平衡但还需要车子前进,此时无论扭矩还是踏频都没有了,还想让车子前进,电机就不能停止输出。

因此,我认为电踏车必须完全由人来决定电机的输出功率。什么时候要什么时候不要,要多大的输出为好,必须由人脑控制。

在我接触和考察过的各种方案中,云智轮的模式是目前最理想的。下面就来介绍云智轮的工作模式:

先来看云智轮控制仪表的图片
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最下面的M按钮循环控制慢速、中速、高速三个档位,看似并不稀奇,很多设计有五档的。但是不同之处在于其它设计只要你选择了非最低档位,电机就开始工作输出动力。假如此时行进在爬坡和平路相间的路线上就很不方便,意味着要么你开着爬坡档跑平路浪费电,要么就要去按按键降档,等又开始上坡了再按回来,麻烦死。云智轮的牛B之处在于选择了档位电机还不工作,按下指拨才输出动力。这样就很方便了:选择好一个档位,需要助力时按下指拨,不需要了就不按,这样大脑的意图就得到了最准确的贯彻执行。如果连续按下指拨几秒钟时间,车子就进入了定速巡航模式。此时不需要再按指拨,车子也会像电动车那样前进。此时是否踩踏随便,不会有空踩的情况。

经过我的实战体验,我发现云智轮低速档效果甚微,接近零助力,没感觉有啥用,完全可以取消,多个档位多个换档累赘。平路慢上坡时或感觉疲劳时用中速档,过减速带或在停止的机动车缝里穿行时停止踩踏全力保持平衡,用中速档前进;爬坡或逆风时用高速档。
另一个让我很满意的一点是助力的介入和退出都很平缓,不会猛一窜或突然一沉。OX3配云智轮平路空踩一点都不觉得沉重。
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