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       二、制作真空轮组的必要条件
       制作真空轮组需具备两个条件,一是所用的车圈必须是真空圈或准真空圈;二是外胎得使用真空胎。真空圈和真空胎都是进行了特殊设计与制造的(如上贴图1所示),两者配合使用才能构成密封空间,再配合补胎液可保证完全不漏气。而开口车圈和普通外胎是不具备达到密封要求的。
       在运动自行车上,目前所用的车圈结构形式有四种,见图16。
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图16 运动自行车所使用的四种车圈结构形式
  
       真空车圈与准真空车圈横截面的结构形式是完全一样的,所不同的是,真空车圈轮框内面是完全封闭的(如图示),辐条帽须用专用工具从冲向花鼓一侧的轮框处装入。真空车圈不需做任何处理,直接将真空胎安装上就可构成符合要求的真空轮组。准真空车圈轮框内面制有辐条孔,用以编圈时辐条帽的放置,在安装真空胎前,必须先对辐条孔进行处理,即用专用胶带将辐条孔遮挡住,使之不漏气,从而转换成实际意义上的真空车圈。开口圈就是普通开口外胎常用的车圈,其横截面的结构形式与真空车圈是完全不一样的。管胎车圈是为管胎使用专门设计制作的,具有唯一专属性。
       真空胎轮组的优点:
       1、省去内胎,加之真空外胎重量通常较普通开口胎轻,使轮组整体减重许多,对于雪地车尤为显著。例如,雪地车的内胎重量为470~610g,普通26×4.0外胎重约1.5kg,26×4.8“骷髅头”加重外胎重2.7kg。而德国世文雪地车真空胎(蓝线款),26×4.0规格的重0.90kg,26×4.8的重0.99kg。如果按使用26×4.8规格的外胎且最不利的情况计算:(2.7+0.61)-0.99=2.32(kg),表明雪地车采用同规格轮圈及编圈方法,使用真空胎较普通开口胎单个轮组减重2.32kg。
       2、省去内胎的真空胎轮组使用性能更卓越。由于没有内胎的支撑,反映的真空胎橡胶复合材料的整体均匀一致性更好,表现为轮胎的弹性与地面的贴合度都更强,使抓地力提高,对路面变化的响应时间与频率更快更灵敏,无疑,这对越野骑行是很有利的。真空胎在某种程度上已接近了管胎的使用效果。
       3、通常真空胎较普通开口胎的TPI更高,这意味着轮胎的抗扎性能更好,再配合补胎液,可省去补胎的麻烦。例如,雪地车普通开口外胎是60TPI,而真空胎是120~127TPI,这就是真空胎既轻又薄而抗扎性却好的原因所在。
       真空胎轮组也有不足之处:
       一是制作成本较高。通常真空车圈和真空胎的价格要远高于普通开口圈和外胎,再加上用于准真空车圈改制的辅材——专用胶带和补胎液,使轮组的整体制作成本大幅提升。例如,雪地车碳纤维准真空车圈的价格是1300元/个,铝合金准真空车圈是438元/个,而普通铝合金车圈是150~220元/个。再加上如前所述真空胎与普通外胎的价格比较,可见真空胎轮组的制作成本较普通轮组的差额不是一般的大,而是价格显著的高。
       二是真空胎轮组制作需一定的技术,特别是雪地车轮组,要具备动手能力,不如开口胎的使用方便,上手快。针对雪地车使用的只有准真空车圈,需进行必要的改制,以便将其转化成实际意义上的真空车圈。由于车圈显著宽,与通常的山地车和公路车有较大不同,在准真空车圈的轮框内面封闭操作上,需要采用特殊的方法。
       在实际使用中,开口车圈以其外胎装拆方便,开口外胎价格相对便宜,被广泛应用着。无论公路车还是山地车抑或旅行车等其他各类车种,开口车圈轮组是配置的最主要选择,对于长短途骑行更是毋庸置疑的首选。
       管胎轮组由于管胎价格昂贵,安装需要一定的技术,扎胎后更换不方便且运行成本高,多在职业车手或追求竞赛成绩的业余骑手中使用。
       而对于真空轮组,由于认识到其所具备的优势,加之消费水平与运动骑行理念的不断提高(获得健康与快乐是最重要的,钱用了可以再挣,而健康一旦失去或减弱是难能追回或恢复的,时间与相伴的即时人生情景过去将不再,把握住是最值得的),无论是公路车还是山地车,在短途与家周边的骑行中,越来越多的骑手在使用真空轮组。
       不同种类车圈的实物结构形式见图17、图18、图19、图20、图21、图22。

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图17 公路车真空车圈
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图18 公路车准真空车圈
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图19
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图20 安装了胎垫的公路车开口圈
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图21 雪地车准真空车圈
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图22

zhan2618 发表于 2018-3-19 15:45
车子出问题了?还能走吗?好期待呀~

回复得真有水平,佩服!

       三、雪地车准真空车圈的封闭操作
       对于公路车和山地车的准真空车圈,进行轮框内面的封闭操作是较简单的。在淘宝网上可以买到不同规格宽度的专用密封胶带,通常按车圈内宽+2mm的经验公式确定胶带宽度。例如,如果公路车圈的内宽是17mm,那么17+2=19(mm),选择19~20mm宽的胶带就是合适的。
       缠绕胶带时,以气嘴孔为基准点,应从其左侧约两个辐条孔的中间部位开始,缠绕两圈后搭接到气嘴孔右侧两个辐条孔的中间处,如图23所示。一般的,一卷胶带的长度,缠绕两个车圈没有问题。
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图23 准真空车圈缠绕胶带的方向与搭接距离
       缠绕时,应用一只手(右手)均匀施力适当拉紧胶带,另一只手(左手)的拇指推赶按压胶带,同时小幅不断转动车圈,这样随赶随压可将空气逼出,避免缠过的胶带中间出现气泡。
       雪地车准真空车圈的轮框内面封闭操作,就没有这么简单了。首先没有这么宽的胶带。在淘宝网上看了多家店,最宽的胶带是35mm,而且只有一家,其余所售最宽的都是33mm的。显然,对于雪地车准真空车圈,采用整体缠绕式封闭是不可能的了。市面上在售的雪地沙滩车使用的都是开口外胎,没有一个是真空轮组的,因此没有可借鉴的资讯。同时,心中对于雪地车是否能制成真空轮组也存在着怀疑,这么宽的车圈与外胎配合,使之成为一个环形的封闭空间,简直就是一个压力容器,而压力容器通常是具有危险性的。在工业上,压力容器的焊接属于特殊工种,焊工必须经过专门的培训才有资质上岗操作,普通焊工是不允许的。当外胎细时不显,而大到一定程度,量变到质变的效应就显现出来,不单是事物本身的实质产生了变化,视觉上给人的印象与冲击亦是显著的。没有合适宽度的胶带,又挺危险,是否真的可以制成雪地车真空轮组也不确定,无先例可鉴,这一度令我曾经产生放弃制作的想法。但最终好奇心与挑战未知的思想,给予我尝试的冲动与坚定做下去的信心。心中在想,既然车圈做成了准真空圈,就应该有制作真空轮组的可能,否则干嘛要其具备准真空圈的功能呢?
       制作雪地车真空轮组的关键是解决轮框内面封闭的问题。用游标卡尺测了一下,外宽80mm的车圈,内宽是73.4mm,所需合适的胶带宽度应为76mm。看到网上一家销售胶带的店,标明承接定制业务,遂问了一下。回问:“要多少?”回:“一车份多一些。”回:“没有。”再问:“能够定制的最少长度是多少?”再回:“50卷。”一卷10米长35mm宽的胶带40元,现在是76mm,专意定制价格至少翻倍,还50卷。
       这样无奈的停滞了两天,坐在屋里,无意看到我用于调雪地车圈的调圈台,是用尼龙绳将两根事先制有V型叉口的木方分别绑在原左右支架上的,又用普通胶带缠绕了几层,很结实。看到胶带的缠绕突然想到,用35mm宽的胶带交叉搭接反复缠绕车圈是否可行呢?搭接的合理就可能实现密封不漏气,心中一亮,马上投入测算。26寸雪地车圈的直径是559mm,周长=559×π=1755.26(mm),设10米长胶带可缠绕的圈数为n,那么n=10÷1.755=5.698≈5.7(圈)。表明用35mm宽10米长的胶带,可缠绕26寸雪地车圈5圈半多一点。
       关键问题是,在这5圈半的缠绕中要保证全部覆盖雪地车圈轮框的内表面,并且搭接合理不漏气,胶带缠绕的先后顺序和搭接方式至关重要。这就是操作的工艺路线问题。经反复思考比较,准备采用如图24所示的胶带缠绕方式。
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图24 雪地车80mm宽碳纤维准真空车圈胶带缠绕的工艺路线
       由图可知,第1圈胶带缠绕覆盖车圈中间环形槽并将位于两侧的辐条孔小范围封闭;第2圈、第3圈是侧向缠绕封闭车圈的直边凹槽并与第1圈胶带两侧压合搭接形成密封,同时再次覆盖辐条孔;第4圈缠绕压合第2、3圈形成密封;第5圈重复压在第4圈上,起到加强作用。
       当有漏气趋势时,气流进入的轨迹如图所示,气流需弯曲绕行经过三道密封(第1圈与车圈内表面,第2圈与第1圈之间,第4圈与第2圈之间),这就是迷宫密封方式,使密封更可靠,相对不容易漏气。这是在机械装置上常用的一种密封方式,例如重要的轴承密封。作为比较方案见图25。曾经考虑过这样的胶带缠绕方式,可以看出,漏气时气流只经过两道密封,显然不如图24所示的密封方式可靠。
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图25 准真空车圈胶带缠绕的另一种方案
       车圈胶带缠绕的工艺路线确定以后,心中已经有底,于是在网上买了35mm规格的胶带,进行雪地车准真空车圈密封的实际操作。


琅琊客 发表于 2019-3-18 20:38
骑行的感觉很好:你好!看了你的“新进滇出”骑行记录,很受启发,你对骑行的热爱、执着与追求,很值得我向 ...

       您好,看了您的骑行经历,真是很不简单,心中很是佩服。几年都坚持这样包括艰苦路段的长途骑行,而且总体用时少速度快,绝对的不容易。表明您的体能优秀,意志品质坚强,信念坚定,规划得当,执行力坚决,缺了这些是绝对做不到的,再好的车也不行。
       看了您的总体规划,可谓雄心勃勃,客观的讲十分的不容易,正所谓“行百里路,半九十”,任何一次或环节出了问题都将是困难甚至致命的。这次羌塘行没能成功,不管什么原因都感觉挺丢脸的,却也无奈。感觉现在进入困难了,管的严了。我现在认为,检查站的人都已经认识我了。
       如果打算去那里,一定要做好充分的准备,精神、物质、体力上的,可不是简单的表一下决心的问题,实在人不打诳语。客观的讲,我整整的准备了一年,只是没有说罢了,准备是充分的,信心满满,所以不成才这么失落,否则就无所谓了。若去,最好结伴同行。
       平时在外骑行一定要注意安全,注意自己的身体状况,根据情况做出适当调整。会运动的人,就是既奋勇进取又会放松休息,既坚定又懂得何时做让步接受,审时度势做出安排与调整,所以会保持长久。
       祝您一切顺利、安好。

本帖最后由 骑行的感觉很好 于 2019-6-12 18:21 编辑

       雪地车准真空车圈轮框内面封闭的操作步骤:
       1、材料、工具与准备
       所需要的材料与工具见图26、图27、图28、图29、图30、图31、图32、图33。

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图26 制作雪地车真空轮组所需要的材料与工具
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图27 真空气嘴
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图28 胶带
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图29
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图30 锥子,用于胶带封闭后扎气嘴孔
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图31 两种型式的气嘴芯拆卸工具
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图32 火龙果补胎液(台产,用生物质制作非化学合成)
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图33 用针管自制的补胎液注射器
       在对准真空车圈轮框内面进行封闭前,应先用游标卡尺测量一下车圈气嘴口的尺寸,以确定使用那种型式的真空气嘴。真空车圈的气嘴口一般都是按适用法嘴设计制造的,气嘴口直径为6.8mm,但碳纤维准真空车圈轮框的双层结构,内面(靠近内胎侧)与外面的两个孔有可能一样或不一样,不一样时通常内面要大于外面的6.8mm,见图34。

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图34 用卡尺测量车圈气嘴口尺寸
       真空气嘴有多种形式,但从气嘴与车圈孔接触的封闭结构型式来讲基本就是三类,如图35所示,分别为1、圆平面密封;2、锥面密封;3、U型弧面密封。对于双层结构的真空车圈,如果车圈内面孔大于外面孔(如图34所示),该3种结构型式的真空气嘴都适用;若车圈内面孔与外面孔相等(皆为6.8mm)或是单层铝合金真空车圈,1、3种的真空气嘴适用,2种的不适用。如图36所示,第2种的真空气嘴不适合单层铝合金准真空车圈,由于锥面下不去无法密封。又如图37、图38,同样道理,碳纤维准真空车圈内面孔与外面孔相等时,也只能用图35中1或3类型的真空气嘴。

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图35 真空气嘴与车圈孔接触的三种密封结构型式:1、圆平面密封;2、锥面密封;3、U型弧面密封。
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图36 锥面密封的真空气嘴不适合单层铝合金准真空车圈
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图37 碳纤维准真空车圈内面孔与外面孔相等时,只能用这种真空气嘴
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图38
       由图34测量结果可知,采用图27的真空气嘴是适合的,该气嘴的最大锥度直径如图39所示。

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图39 真空气嘴的最大锥度直径
       同时,对准真空车圈轮框内面封闭前,还应首先对整个车圈与真空胎进行清洁,特别是车圈轮框内面和真空胎内面。应用干净布蘸洗涤灵擦拭,再将布投洗干净后擦拭不少于两遍,确保没有灰尘污垢存留,见图40。

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图40 用干净布擦拭真空胎内面

       2、胶带缠绕过程

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图41 从这里开始
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图42 第一圈胶带缠绕覆盖车圈中间环形槽
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图43 第二圈胶带侧向缠绕封闭车圈的直边凹槽并与第1圈胶带的一侧压合搭接形成密封,同时再次覆盖辐条孔。
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图44 先用拇指赶压侧面过度弧面,使之平整,再从上向下逐次按压位于凹槽部分的胶带,令整体贴实贴紧。
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图45 胶带整体贴实后是这样,由于平面(胶带)与弧面(车圈过度弧面与中间环形凹槽)贴合时不可避免的存在褶皱,要用拇指指甲逐个将其推挤压实,此时有意将指甲留长一点儿有利。
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图46 经如此操作后是这样
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图47 胶带与车圈直边凹槽的密封至关重要,这里是车圈与真空胎边的结合部位,是容易漏气的地方。缠绕胶带时应有意将胶带边多搭接一些,但也不要过多。为了使胶带与圈边凹槽部位贴的更紧密牢靠,可用挖胎棒的弧面逐次按压直至整个车圈一周。
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图48 底面做完,侧面也要做
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图49 当把胶带缠绕到第二圈的起始点处,将要“变轨”进入第三圈缠绕另一侧车圈直边凹槽时,应把上述两项工序(图45、图46、图47、图48所述)完成再进行下一步,否则将被新缠绕的胶带覆盖,不好操作或留有缺失。要干一项,完成一项,完美一项。
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图50 如法炮制完成第三圈的胶带缠绕
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图51 按事先确定的工艺路线缠绕第四圈胶带,将第二圈与第三圈压实封闭,在此基础上再缠第五圈加强。
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图52 将胶带全部缠好后,用手指垫布集中力量做局部全周按压
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图53 再做全手掌按压
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图54 用胶带最终完成封闭的真空车圈
本帖最后由 骑行的感觉很好 于 2019-6-15 18:14 编辑

       3、安装真空气嘴
       圆锥面密封的真空气嘴结构形式见图55。装配关系是:1、使圆锥面压紧车圈轮框内面孔;2、把橡胶密封圈套入气嘴螺纹部分与车圈轮框外面孔(冲向花鼓一侧的)贴合;3、将螺帽拧紧;4、拧上气嘴盖。
      
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图55 圆锥面密封的真空气嘴结构形式
       需要说明的是,这款真空气嘴并没有橡胶密封圈,而另一种同类型的真空气嘴中有,见上贴图35的2,只是那种是铜质的,这种黑的是铝质的。看中了铝质的轻量又在意密封圈的实用价值,因此特意买了那种气嘴,将密封圈与这款气嘴组合使用。那个气嘴40元一个,相当于花40元买了一个密封圈,可是两个啊,没办法,谁让追求完美呢?
       橡胶密封圈对真空气嘴的密封起到辅助作用,同时可保护车圈表面,防止拧螺帽时将车圈表面磨花。有一点机械常识的就可意识到这简单的道理,可设计制造者却不给配,就为省点儿事或钱?当然可剪一个橡胶垫代用,可毕竟不完美,挺好的东西就变得破破烂烂的了,对于认真之人定是难能接受的。
       用锥子扎真空气嘴孔时,要试着扎,扎着试,不可一次扎过大的孔,见图56。扎成的密封胶带孔应与真空气嘴有适度的紧配合,需将真空气嘴拧着推进,这样有利于密封,见图57、图58。

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图56 用锥子扎真空气嘴孔
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图57 扎的孔应小于真空气嘴的直径,使孔与气嘴有适度的紧配合
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图58 需将真空气嘴拧着推进
       在拧螺帽时,要用一只手拇指(左手)用力顶住真空气嘴的底端,另一只手(右手)拉拽真空气嘴的螺纹部分并不断拧紧螺帽。当感觉拧紧时不要作罢,要左右前后摇动气嘴并拉拽,又会有间隙出来,继续拧螺帽,这样反复几次就会把气嘴真正的拧紧。如果手劲大,如此操作就可以了,若感觉手力不够大,可以借助尖嘴钳子操作,见图59。但也要知道,气嘴螺帽不是拧得越紧越好,在橡胶的弹性范围内才最有效,拧得过死就成了“铁板”一块了,而硬碰硬是没有密封的。手力拧紧易于控制,而用尖嘴钳子操作应特别注意。

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图59 借助尖嘴钳子拧紧气嘴螺帽,但要注意适度,不可拧得过死
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图60 气嘴圆锥面与车圈轮框内面最终的贴合状态
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图61 安装好的气嘴

本帖最后由 骑行的感觉很好 于 2019-6-16 12:02 编辑

       昨天去练车,110km骑了六个小时,这两个大轮子真是很练人,本来赘肉就不多了,一趟下来体重减轻3kg,可见消耗之大。相比踩公路车累多了,两腿得持续用力,可感觉很有趣,另一种形式的,甚至不想骑公路了。没错,这一阶段就准备骑它了。

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本帖最后由 骑行的感觉很好 于 2019-6-18 15:13 编辑

四、雪地车真空胎的安装
       真空胎的安装主要包括打气、灌注补胎液、漏气检测等,对于公路车和山地车的真空胎,打气是容易做到的,一般用落地式大气筒就可以将其充起,但对于雪地车真空胎的打气却是一件颇困难的事。由于雪地车真空胎的空间容量显著大,初始充气时胎边与车圈接触又有多处漏气点,即便用落地式大气筒,也常是进气量小于出气量或仅达到进出平衡。是否能打起来全凭运气,如果赶到胎边与车圈接触较紧密占比多,此时就能达到进气量大于出气量,将真空胎充起来,否则便是无可奈何。
       给雪地车真空胎打气一般要半个小时,一只手按压气筒的推杆,另一只手需不时转动车轮,寻找明显的轮胎跑气点,通过按压使胎边与车圈尽量接触。显然,边打边转就是碰运气的过程,这样反复多次也许最终就能将真空胎打起来了。
       对于泰国产的“脂肪胎”还不错,由于材料是纯硅胶复合,胎边较软,更容易随型,尽管很费了一番力气,最终是打起来了。而对于我后来组装的又一付轮组,选用了德国世文真空胎,就没那么运气了。怎么打都打不起来,足足折腾了两个小时,光打气都打得满头大汗,最后还是放弃。后来在网上花188元买了一个家庭轿车用的自动充气泵,充气量36升/分,最高胎压可充到2.5kgf/cm2,即2.5个大气压,这回以为应该没问题了。可实际使用仍是无济于事,最后不得不将雪地车轮胎拿到外边去,花了10元钱请汽车店的师傅用大功率的电打气泵打起来的,这也是后话了。

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图62 用落地式大气筒给雪地车真空胎打气
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图63 边打边转最终是打起来了,由于轮胎齿纹的强大摩擦力,转动的过程将垫布搞得一片凌乱
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图64 气不要打足时(约7~8PSI),用有一定分量的工具沿车轮一周逐次敲打一下,以使外胎边与车圈边凹槽更好贴合,将车轮放在地上沿一周逐次顿一下也可以。这样的操作比直接靠气压充起更好。
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图65 将气打到了20PSI,以使外胎边与车圈边凹槽彻底可靠的贴合
       对于雪地车真空胎,只要第一次充起来,以后就好办了。外胎边会与车圈凹槽卡紧,再遇到的与其说是打气不再难的问题,不如说是如何防止不拆卸或少拆卸外胎的问题,拆卸真空胎变成了困难。一个重要的防范措施就是加注补胎液。加注补胎液可以补漏防扎、防补胎(外胎也是可补的呦,不信看图66、图67、图68、图69),自然也就起到防拆卸或少拆卸外胎的作用。

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图66 这是我补的公路车外胎,用着也挺好使。有许多备用新外胎可换,就是为了探索一下外胎是否可补,用着怎么样。而这在长途骑行中遇到外胎被扎、划较大的口子又没有备胎可换情况下,无疑,这种处理是具有实用价值的。对于较昂贵的真空胎,例如德国世文538元一条的雪地车真空胎,只要不是整体磨损太严重,而是局部扎破较大的口子,这种处理方法同样有借鉴意义。可省下一笔,同时经自己劳动再创造换回的产品所重新体现出的使用效能,会令人感到满足与有趣。
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图67
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图68
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图69
       补胎液的加注量:一般的,公路车80ml,山地车100ml,而雪地车要200~300ml。在售的补胎液种类品牌很多,有专门用于自行车的,其实不必拘于此,能用于汽车、摩托车、电动车的都可用,也许有的更好,只是需要试用比较。我买的是台产火龙果补胎液,主要就是用于汽车的,同时兼顾摩托车、电动车和自行车。产品说明是用生物质制作非化学合成,不伤内胎,400ml一瓶的120元。后来又买了另一种,主要是图更便宜些。
       在灌注补胎液时,用专用工具先将法嘴的气嘴芯卸下,见图70、图71。

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图70 用专用工具将气嘴芯卸下
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图71 拆下的法嘴气嘴芯
       通常在买补胎液时,随产品都给配置了加注用的塑料管,将其套接在瓶盖上就可以直接灌注了。但所配的管子大多数是适用于美嘴的,管子内径较粗,若套在法嘴上会造成灌注过程中补胎液的外泄。为此,我用中号医用注射器(不是为这次专意买的,而是制作弹弓“鸡尾酒”皮筋时买的,这次用上了)加弹弓用皮筋(乳胶管)制成了专用于法嘴的补胎液加注器,见图72。加注器用起来整体上不错,注射器上的刻度指示有助于控制每次的加入量。就是用过两次后,补胎液会将乳胶管口堵住,此时需用牙签或铁丝类的疏通一下,或者干脆用剪子把乳胶管头减去3mm就可以了,补胎液只堵在口处。
       补胎液加注过程见图73、图74、图75、图76、图77。

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图72 自制的专用于法嘴的补胎液加注器
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图73 用自制的加注器从补胎液瓶中抽取补胎液
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图74 将补胎液打入真空胎内
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图75 有时气嘴口也会被堵住或不畅,此时用牙签或铁丝类的疏通一下
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图76 重新将气嘴芯安装好
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图77 再次给轮胎打气
       气不要打的很足,一般在15PSI,接下来的操作很有必要。对于公路车和山地车,随着转动车轮,补胎液就会粘到各处,但由于雪地车车圈宽空间大,转动车轮时补胎液在离心力的作用下会被甩到真空胎的内面上,粘到车圈轮框内面上较少,这对堵漏防漏不利,见图78。为了解决这一问题,应进行如图79所示的操作。

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图78 雪地车真空胎补胎液的常态分布
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图79 使补胎液粘到车圈轮框内面的操作
       检测雪地车真空胎是否漏气有两种方法,一是用洗涤灵水液泼在轮组车圈边与真空胎的接合处,看是否有气泡冒出,冒气泡的地方即为漏气点;二是将气打到规定的数值,例如20PSI,气筒不摘下放至24小时,看气筒压力表指针是否有变化,如果指针向降低侧偏移,表明有漏气点,再用上述洗涤灵水液检测的方法找到漏气点。实际检测操作见图80、图81、图82。

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图80 用洗涤灵水液方法检测雪地车真空胎是否漏气
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图81 检测表明气嘴处漏气
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图82
       对于气嘴处的漏气,按图79的方法解决了。
       最终完成后的轮组见图83、图84、图85、图86。

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图83
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图84
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图85
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图86
       这是最后的状态吗?还是昙花一现,最终成为历史瞬间的记录?

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