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新进滇出公路车继续行(90天,12629公里) digest  
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2017-12-20 15:16 | 125165   718 | 只看该作者 | 举报
本帖最后由 骑行的感觉很好 于 2017-12-20 15:43 编辑

新进滇出公路车继续行(90天,12629公里)

      
    除了工作,人生分阶段都有自己的至少一个想要达到的目标或完成的计划,而无论爱好如何。尽管并不一定都能如愿以偿的实现,但心中向往着,往往成为付诸实施的前期准备与能量蓄积的动力,一旦时机成熟便更容易果断的去做,自然,获得成功的概率也更大。
       工作期间,除了给自己定有在事业上应达到的水准和取得的必要业绩,对于我所热爱的自行车运动,曾设立了骑行的5个目标。一是往西骑到新疆乌鲁木齐;二是往西南走青藏线骑到西藏拉萨;三是往东北骑到漠河;四是往南沿京广线骑到广州;五是奔福建走海峡骑行沪杭再转至山东半岛。心中想着,以北京为起点射线式的出发,一路骑行不准搭车并要一直骑回来,人生如能完成将是何等的壮举啊!这样想法的建立是在我参加了“93’首届青藏高原国际自行车拉力赛”后,青藏高原一路壮丽旖旎的景致、天高气爽的环境和独特的人文习俗蕴涵给我留下深刻印象,就想有时间一定要以骑行的方式重走并且要到祖国的其他地方去看看。那时国内的自行车运动还不像现在这么普及,没有现在这么多的好车和零件可选,当然也没有钱。用于自行车上的建设每一件都要反复的掂量,而每一次的改善都令人那样的满足与高兴。事实上是多年不变动,就骑一辆车,就保持原来的配置。能更换一付把带或买一个新水壶架,常会带来持久的喜悦与激动,而购置一付台湾产的锁踏,会像宝贝一样珍惜。当时也并不知道有叶城到拉萨的G219国道、成都到拉萨的G318国道和昆明到拉萨的滇藏线,甚至还有环华骑行。现在看,我的这5个目标似乎不算什么了,但在24年前就有这样的想法不可不谓是“志向远大”了。客观的讲,即便现在如能认真如实的完成也并非是轻而易举的事。
       由于工作繁忙,大量的时间和精力投入在里面,这是激烈的竞争比拼所致,为了获得更好的业绩相应的酬劳与尊重,无可避免。这5个目标始终停留在一种想法和愿望上,认为真正要实现是相当困难的,也只能局限在平日中短途的骑行。随着近年来国内自行车运动的普及与发展,有许多骑友义无反顾的去做(请假、利用休学放假、甚而辞职,更少不了退休老者),已经实现了多年的夙愿,自己一直关注着,实现目标的愿望逐渐迫切,增强信心的同时,对路线的确立更加完善、清晰与准确起来。
       现在我已经退休,时间不再成为问题,而体能、技术和意志品质自觉不乏其善,所要做的就是行动了。
       在去年用公路车完成包括川藏线与青藏线在内的8259.6km骑行后,今年仍用公路车完成了包括新藏线与滇藏线(反骑)在内的12629km的骑行。
       要完成一次认真且具挑战性的长途骑行,第一步要做的就是制定实施的计划与方案。这包括具体的骑行路线、总里程、每日计划完成的里程、路线图与时间安排等,为此,编制骑行路书是必要的。如果说只是确定一个目标和骑行的大方向,采取根据身体状态和环境情况确定当日的行程和驻地,这种通常适用于较放松、随意的骑游形式,不制定计划或许是可以的。倘若要求每日达到一定的骑行量,特别是单日行程较长和预定总完成时间那种具有挑战性的骑行,制定计划就显得颇为重要。因为计划不但明确了目标,其本身还具有约束性,如果你是一个很认真的人,完不成计划是会自责的,这就是计划产生的自律效应。当然,制定了计划并不等同于僵化、机械的去执行,也应根据具体情况作出相应调整,因为长途骑行遇到的情况常是复杂与变化的,还包括你在制定计划时不了解情况或考虑的不充分,这多半会存在。但无论如何计划对行动是具有指导意义的。合理的制定计划并认真的执行,在执行过程中又保持一定的灵活性,是完成一次较具挑战性艰苦长途骑行的有力保证。
       这次我的具体计划是:采用公路车分四个阶段连续骑行完成北京——叶城——拉萨——昆明——北京,全程预计12497.5km(绘制路线图时地图软件自动生成的数据)。
       第一阶段:北京至叶城,预计总里程4644.2km,骑行26天,到叶城后休息2天,共28天。
       第二阶段:叶城至拉萨(新藏线),预计总里程2529.8km,骑行16天,到拉萨后休息3天,共19天。
       第三阶段:拉萨至昆明(反骑滇藏线),预计总里程2300.9km,骑行13天,到昆明后休息2天,共15天。
       第四阶段:昆明至北京,总里程3022.6km,骑行18天。

北京——叶城——拉萨——昆明——北京骑行路线图
▲北京、叶城、拉萨、昆明、北京地形地势图

       由上述计划可以看出,这样的骑行里程和完成时间是有相当难度的。多年的骑行经验令我知悉,长途骑行要增加每日的平均距离和速度,就会使骑行难度大幅增加,绝非单日或短途的骑行可比,也正是这点考验和体现了骑手的综合能力。换句话说,能力不足想做也是难能做到的,即所谓的“心有余而力不足”。制定计划时有意这样做的,不喜那种游游逛逛的骑行,就想有一些挑战性专注的完成,这样才过瘾,也才可充分体验骑行过程的乐趣与艰辛。
       注定这样的骑行是苦乐同在的,这亦是自行车运动的特性,而苦与乐同样有魅力。
       实际完成的情况如下:
       第一阶段:北京至叶城,总里程4568.5km(码表记录的数据),骑行26天,每日平均骑行距离175.7km,到叶城后休息2天,共28天。
       第二阶段:叶城至拉萨(新藏线),总里程2539.02km,骑行18天,每日平均骑行距离141.1km,到拉萨后休息3天,共21天。
       第三阶段:拉萨至昆明(反骑滇藏线),总里程2313.2km,骑行16天,每日平均骑行距离144.6km,到昆明后休息2天,共18天。
       第四阶段:昆明至北京,总里程3054.2km,骑行18天,每日平均骑行距离169.7km。
       这样,2017年5月7日从北京出发,截止2017年8月4日再回到北京,我用公路车完成了北京——叶城——拉萨——昆明——北京的骑行。途经河北、山西、内蒙、宁夏、甘肃、新疆、西藏、云南、四川、陕西等10个省市自治区,实际用了78天,累计骑行699小时,总延续时间90天(包括:在到达叶城、拉萨、昆明的阶段性休整共7天;自行车故障,由叶城去喀什修车2天,在云南昭通后轮组花鼓坏,网上购轮组等候3天,共5天;这样总天数78+7+5=90),骑行完成包括新藏线、滇藏线(反骑)在内的总里程12629公里。每日平均骑行距离161.9公里,平均骑行速度18.1公里/小时。
       这样的数据反映了什么?对于没有骑行经验或较少的人,可能不以为然一扫而过了,但对于有长途骑行经历或经常进行骑行锻炼的人就知道,要达到这样的数据是相当不容易的。首先应界定怎样的距离为长途,2000多公里与10000多公里的骑程绝非一个概念,距离越长所获得的平均距离与平均速度的提升就越困难,即便是相同的平均距离与速度,也表明长距离的难度要显著高于短距离的。其次是选择走怎样的路线、路况和环境气候。山路与平路绝非同日而语,多坑洼不平颠簸起伏尘土飞扬或泥水坑遍布的烂路与平整光洁大道的骑行感受与效率有天壤之别,高寒缺氧横风肆虐荒僻之路也是无法与低海拔静稳环境条件可比的。再有,同一距离,采取连续骑行完成与途中多次休整完成也不一样。同时,负重也是不一样的,显然距离越长经过的区域气候环境差异越大,历时越长,需要带的东西越多。
       就拿我这次长途骑行的平均距离161.9km和平均速度18.1km/h数据来说,这是在新藏线高寒缺氧下爬升5个海拔5000米以上的达坂和持续在4700~5200米高海拔下骑行、滇藏线反向连续爬44km的72拐陡坡和多个海拔4500以上的高山、昆明到西安间的先是云贵高原随后四川秦巴连绵起伏山路与翻越秦岭的骑行、山西与北京要翻越太行山、新疆戈壁公路的炎热与长漫平缓爬坡和多次大风天顶风骑和雨天在泥水飞溅中骑,数据是共骑行12629公里所获得的,也就是在上述情况下骑行与完成这个距离的总平均值。爬坡时速度要显著下降,逆风骑行就如同爬坡,高寒缺氧会使体力大打折扣,炎热也会大幅消耗体能,而山路雨骑危险系数明显增加。这还没说这一趟下来29次爆胎带来的影响,多次为避开高速路收费口而不得不搬车负重上下又高又窄的石梯所经历的艰辛与危险,高寒情况下雨衣透湿的寒冷及半夜凌晨荒漠环境下一个人的孤独骑行以及偏远荒芜地区饮食的不给力。这样的数据是在克服这种种不利因素集合影响下,一个人独立奋勇努力完成获得的,了解这些就可显见其不容易,这一路的艰辛程度亦可想而知。
       网上传闻有一个新生入学报到用山地车从广西骑到齐齐哈尔医学院,22天骑行4300公里,引起不少骑友对这一数据真实性的质疑。我感觉这些质疑是有道理的,心中明白但也不想去评论,天下之大无奇不有,说不定就有能为之人。
       这次长途骑行仍用公路车完成,其实,除此我也别无选择。更主要的是,我的“红眉大侠”久经考验,已获得我完全充分的信任。
       对于长途骑行,保证车子处于良好状态十分重要,这点我很清楚,自然也很重视。在出发之前老早就对车子进行了全面细致的检修与保养。包括:认真的清洗变速套件与车架;更换新链条;给前后拨、刹车、链条、手变、锁踏等转动部位上油润滑;清洗中轴轴承并注润滑脂;使用全新的铝合金轮组;内外胎使用新胎;更换了新把带。经过这一番修整,呈现在我面前的自是焕然一新的面貌。

▲出发前车子的状态是这样的
▲菊花三色把带很漂亮,握持手感也很好
    要携带的衣物与物品照例是令我反复斟酌的,既要满足基本使用需求,又要尽量简便轻量化。
▲携带的物品
携带的物品清单
序号
名    称
数    量(件/付)
1
短指手套
1
2
Castelli(蝎子)长指手套(-5~5℃)
1
3
防水保暖鞋套(适合秋冬)
1
4
防风鞋套(适合春夏)
1
5
骑行袜及束裤(脚)带
各2
6
头盔
1
7
骑行眼镜
1
8
厚棉毛裤
1
9
Castelli骑行打底裤(适合秋冬)
1(为了减重最终未带)
10
捷酷骑行打底上衣(适合秋冬)
1
11
薄羽绒服
1
12
Pearl Izumi(一字米)长袖骑行服(0℃~8℃)
1
13
Castelli背带骑行短裤、短袖
各1
14
Nalini(尼里)长袖骑行服(10~18℃)
1
15
短袖T恤
1
16
平脚休闲短裤
1
17
Castelli腿套(适合秋冬)和夏季袖套
各1
18
Castelli背带骑行长裤(-5~5℃)
1
19
睡袋(800g)
1(为了减重走时未带,在叶城买)
20
轻薄防潮垫
1(为了减重走时未带,在叶城买)
21
能量胶和泡腾片
若干
22
卷纸
1
23
折叠外胎
1
24
尼龙扎带
20
25
CR2032码表电池
12
26
便携组合工具
1
27
胶带
1
28
补胎套装、备用链条、螺丝螺母(M5、M6)、小剪刀、针线等
1
29
建大内胎
3
30
刹车皮
一车半份
31
三角牌补胎胶水
1
32
德国雷音Micro Floor Drive HPG气筒
1
33
虎(手)钳
1(为了减重最终未带)
34
链条油及擦车布
1
35
电动剃须刀
1
36
USB电源转换插座
1
37
备用充电电池
1
38
CanEye (猫眼)V3n码表
1
39
毛巾、牙刷、牙膏、香皂、梳子
各1
40
感冒药、创可贴、治腹泻药等
1
41
防晒霜(75g)
2
42
骑行护臀膏(130g)
1
43
老北京布鞋
1
44
骑行路书
1
45
汉道直刀
1(最终带的俄罗斯猎刀)
46
驼峰水壶(750ml)
1
47
不锈钢保温水壶(750ml)
1
48
德国Trelock LS950车灯
1
49
魔术头巾
1
50
Shimano山地锁鞋
1
51
心率带
1
52
骑行小布帽
1
▲实际带的是这把刀(俄罗斯猎刀)
       使用的是“多伊特”驮包并另加一个自制的软布包,以方便携带吃的。不算每天临时带的吃的和饮料等,仅驮包的重量是13.5kg,如果加上携带的吃的约15kg。
       一切准备就绪,就等待出发的日子。选定2017年5月7日——黄道吉日,诸事皆宜。在出发的前两日照例是大哥来家做了丰盛的饭菜为我饯行。
▲美味佳肴
       这一生并没有剃光头的经历,出发的前一日,犹豫再三最后剃了一个光头,籍以削发明志,准备用最大的勇气与努力去完成这次艰苦又具吸引力的行程。
       至此似乎可以告一段落,接转下一回了,可我还要讲一个出发前发生的,差点让我放弃这次长途骑行,即便最终没有却也在途中令我吃了苦头的事件。就是我发生了严重的摔车,或更确切地说是撞车——撞在山崖上。
       2017年3月21日,在我例行练车骑到怀柔山区一个急陡弯道放坡时,为了进一步提高弯道高速压弯技术,并没有像往常一样在直道提前减速,而是没有点按刹车的高速入弯,试图通过压把更倾斜车子通过。其实这条路已经骑过多次,每次都是适当的减速安全通过。这次由于车速快而做倾斜动作仍不够大胆,车子沿弯道的切线直向右侧的崖壁冲过去。意识到要发生事故,在最后的3~4秒钟,头脑中瞬间闪现的是刹车还是继续强力压弯过去,我仍在犹豫不肯放弃,结果几乎是没有刹车的直接撞到了崖壁上。撞击部位是我的脸和头部。多亏有头盔保护,头部并未受伤,但将头盔左前侧纵向盔梁撞断。脸部受伤严重,右眼角、眉弓和鼻翼处有深口子,右眼下方脸部抢掉了一块肉,门牙右侧的牙齿被撞断。当时血流如注,右眼很快就被血模糊肿的睁不开了。
       在最后阶段,我并没有摔车而是人直接撞了过去,人成了阻挡物,车子并没有事,只是右侧手变碰歪了。此时我还在山上,我十分小心的放坡下山,还想坚持着骑回去。那里离家还有约80公里,而且还要爬坡8公里翻一座山。又骑了几十米感觉不行,右脸部伤口一直在流血,无法止住,直接滴在上管与车把上,血早已将骑行眼镜的右镜片模糊住,由于用手擦拭搞得左侧镜片也是模糊的,严重影响视线。不但脸部伤的影响,右侧腰胯疼痛厉害。才回想起刚刚撞车时,由于惯性大发生了侧滚,致使右侧腰部撞击在岩石上。我打了120,很快急救车就到了,把我送到了怀柔医院。医生检查后说,眼部伤口深,有可能泪管断了,他们那里处理不了,让我转至北京同仁医院。他们只是给做了临时的包扎。而此时该医院的救护车都已出车,包括刚才拉我的车。我给朋友打了电话,将我直接送到了同仁医院。经检查,右眼泪管并没有断,视力也没有受到影响,随后进行了眼部与眉弓伤口的缝合手术和对脸部伤口的清创消毒处理。

▲七天拆线后的样子,脸都是肿的
       问题并非仅此而已,附加的影响随后才体现出来。由于撞车时冲击力大,惯力顿挫的作用,虽然没有发生四肢等处的骨折,但我的胸肋两胁部的骨关节似乎都与骨臼脱位了一般,即俗话说的摔散架了。有相当一段时间活动身体都十分的疼痛,穿衣、睡觉翻身都很困难。
       对于这次长途骑行,最初计划是4月19日出发的,发生了这样的事情,我还能走吗?旅途这么长又如此的艰难,我已持很大的怀疑态度。
       说来神奇,我恢复的很快,不到一个半月就基本恢复了。这样,我仍然准备履行心中的承诺,迎接这个既艰苦又具吸引力的挑战,只是把出发日期推迟到了5月7日。这也从另一面反映了我意志品质的坚韧顽强,不,是多么的固执。
       距出发还有半个月时想把牙齿看好,但现在北京看牙很困难,网上预约北京口腔医院专家号要两个月以后。我等不了这个时间,牙齿也只有回来再看了。可牙齿处的伤口终存在着隐患,在途中发作时让我吃尽了苦头。


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精彩评论

718
嗯,必须支持一下。。。前排!

谢谢您的支持,一定努力。
6 回复
zhan2618 2017-12-20 16:06 | 只看该作者 | 举报
哇,大神又出专辑了,很详细的介绍,持续关注中……
7 回复
慕少艾 2017-12-20 16:21 | 只看该作者 | 举报
看了图片,怎么摔成这样了。。。唉,安全第一啊,希望以后不会出现这种状况吧我五一前回家,就在家门口那边摔了一跤,人受伤,车子前轮也扭曲了,唉。。。不堪回首啊
本帖最后由 骑行的感觉很好 于 2017-12-20 22:44 编辑
慕少艾 发表于 2017-12-20 16:21
看了图片,怎么摔成这样了。。。唉,安全第一啊,希望以后不会出现这种状况吧我五一前回家,就在家门口那边 ...

       骑行中最重要的就是安全,特别是对于业余车手来说。因为业余车手进行自行车运动的目的主要是为了健康、娱乐,获得身体与精神上的诸多利好,不是竞技。但安全应怎样注意和去做才能保证?仅是思想上重视与具有防护意识还不够,关键在于得知道防范的重点与如何去做。
       骑行中对安全的至关重要影响因素是速度,毫不为过的说,速度快了就离出事不远了。即便是摔车,速度造成的受伤程度也是差别显著的,零速摔与30km/h摔绝对不一样。同时,尽管速度所导致的摔车与控车技术的好坏有着紧密联系,但不是绝对必然的。换句话说,不是控车技术好就一定不会摔车了,只要速度快再加之某种干扰因素的作用,摔车就有可能发生。你看那些职业大咖们,控车技术的掌握可谓是炉火纯青了,可年年都有摔车的,年年都不少摔,而且受伤程度严重。在急弯陡坡放坡时,倘若发生摔车,职业与业余骑手的区别就是,职业车手他可能是在60km/h下摔的,而你在30km/h就摔了。
       所以,骑行中保证安全的第一控制要素就是速度,特别是下坡、急陡弯、雨骑、冰雪路面、横风、大雾、路上障碍、烂路和身体状况不佳(疲劳、生病、高反)时,这些是造成摔车的诱发与辅助因素。速度是主因,这些是次因,主因处主导决定性地位,次因起助力作用。速度不快,即便这些次因存在,一般可避免发生摔车,就是摔了也是较轻的。速度过快,即使这些次因并不显著也很可能发生摔车。如果速度快再加上这些次因的叠加,那摔车的概率与严重程度就要加一个“更”字。
       说到控制速度却并不容易做到,因为自行车运动的本质特性就是竞速的,参加这项运动的每个人都追求提高自己的速度,骑的越快越好,而不可能是慢点好。在这点职业与业余骑手的思想意识是一样的,区别只在于身体素质与控车技术上。关键是要掌握在何时可以快,在何时就必须控制自己膨胀的思想,必须做到减速。在平直路、好路、爬坡、气候环境好及交通状况较好时可骑的快些,但仍要时刻注意路况及交通的变化,做到时刻有效控制。而在上述那些易造成摔车的诱发因素情况下,就必须控制速度。最理想的状态是达到速度与制约因素平衡的临界点下的速度较快,这要靠不断地骑行实践获取经验。
       要控制速度仅靠思想有这个概念还不行,因为你竞速的欲望时时会突破这种约束。通过这次事故,我学到了一个方法,就是在需要控制速度的时候用祷念的方法来强化思想,并促使其变为执行的动作。这次长途骑行中,在云南连续多天遇到雨天骑行,坡陡、路滑、路窄、车多,放坡时心中就一直念叨着:“你还快,牙都撞断了,再快还让你摔,牙你就使劲的疼吧,谁让你快的?活该!”这样的心理暗示挺管用,在放坡时多次用到。
       经过这次摔车,有三个深刻的实际行动中要做到的认知:
       1、要适时控制速度,特别是在急陡弯放坡、雨骑、冰雪路面、横风、大雾、路上障碍、烂路和身体状况不佳(疲劳、生病、高反)时,减速是必须的;
       2、穿戴好防护,特别是头盔,关键时保命,此言绝无虚妄;
       3、公路车更容易竞速,在信心满满自我感觉良好而实际如上述不利情况时,就需要及时意识到并应控制膨胀的思想,不可放肆。

zhan2618 发表于 2017-12-20 16:06
哇,大神又出专辑了,很详细的介绍,持续关注中……

谢谢支持,谢谢您给我点赞,祝好。
看了楼主的帖子发现和我的经历差不多,走新藏线从叶城去喀什修车,长途骑行途中出车祸靠头盔保留一条命,骑行轨迹四条进藏线路和骑遍大中华。所以祝楼主骑行永远健康快乐!
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