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violinfish 2018-4-2 14:03 | 显示全部楼层 | 举报
xiaocheng_1 发表于 2018-3-31 22:36
今年的长途骑游在积极筹备之中,由于,车子买来以后环过海南岛,骑过环千岛湖徽州小318,去年骑甘南川西 ...

我还没有磨坏过圈。好羡慕肖叔你们一年刷几千甚至上W公里的。我一辆20寸断断续续8年了才骑到1W公里。当然期间还骑了16寸等别的车。
xiaocheng_1 2018-4-2 15:03 | 显示全部楼层 | 举报
本帖最后由 xiaocheng_1 于 2018-4-2 15:14 编辑
violinfish 发表于 2018-4-2 14:03
我还没有磨坏过圈。好羡慕肖叔你们一年刷几千甚至上W公里的。我一辆20寸断断续续8年了才骑到1W公里。当然 ...

我知道你挺忙的,等以后该干的事都完成得差不多了,再好好地过把骑车瘾也不迟啊!
在外面骑车真有瘾,这几天在家就待不住。中毒费浅!!
icecard 2018-4-6 00:48 | 显示全部楼层 | 举报
其实v刹远没有版主说的那么好! v刹有更多缺点,比如需要经常维护,费圈,刹车力随着圈的磨平而降低,调试并不比碟刹容易等等,但这些都容易克服。v刹最大的缺点是雨天刹车力大大降低!平时轻点就有的刹车在下大坡时需要用尽全力刹车!这仅仅是因为雨水而已,而并非雨水加泥沙!为了下大坡时能刹住车,车速只能控制在10以下,更多时候比上坡还慢。如果说时时刻刻全力刹车对体力的消耗还可以忍受,那么雨天龟速下30-40公里长坡还刹不住车的情形对人心里层面的打击是让人绝望的!只有亲身经历过才有发言权,而这种情况对线碟来说根本不存在!
1人 点评 收起
好像也没有那么夸张。2013年我们骑行沿边公路,在雨中爬了两天山。两台小折都没有出现刹不住的情况。同行的16寸磨光了一块半旧的刹车皮换掉了。我的刹车皮还剩一半,不用换。  详情 回复 发表于 2018-4-9 16:33
violinfish 2018-4-9 16:33 | 显示全部楼层 | 举报
本帖最后由 violinfish 于 2018-4-9 16:35 编辑
icecard 发表于 2018-4-6 00:48
其实v刹远没有版主说的那么好! v刹有更多缺点,比如需要经常维护,费圈,刹车力随着圈的磨平而降低,调试 ...

好像也没有那么夸张。2013年我们骑行沿边公路,在雨中爬了两天山。两台小折都没有出现刹不住的情况。同行的16寸磨光了一块半旧的刹车皮换掉了。我的刹车皮还剩一半,不用换。
下坡慢点就慢点呗,本来就是小轮,下坡飚车不是作死吗……我们只在上坡飚车2333
xiaocheng_1 2018-4-9 18:57 | 显示全部楼层 | 举报
icecard 发表于 2018-4-6 00:48
其实v刹远没有版主说的那么好! v刹有更多缺点,比如需要经常维护,费圈,刹车力随着圈的磨平而降低,调试 ...

你讲得都有道理!!但我在实践中和你得出的结论有量上的不同,1,五年来多次长时间骑行在最复杂的云,贵,川山路,无论晴雨天,基本上下坡速度都是在20码/小时以上,晴天更要高些30码以上,至于,发夹弯处会减速度,但那只是很短暂一会儿。2,五年来骑行三万多很多公里,不管什么天气和路况都是用的20寸折叠V刹自行车。3,骑了这么长时间的V刹小折摸透了V刹的脾气。所以,我才敢在网站上实事求是地评论,分享使用v刹心得体会。
migmfi 2018-4-9 19:46 | 显示全部楼层 | 举报
其实大家不用劝对方用什么。自己想用啥用啥……自己选择产品,自己承担后果。就这样。
STT 2018-4-13 07:52 | 显示全部楼层 | 举报
migmfi 发表于 2018-4-9 19:46
其实大家不用劝对方用什么。自己想用啥用啥……自己选择产品,自己承担后果。就这样。

建议别把论坛讨论理解为劝或者怼,群里讨论时我聊过,最好是当作各自演讲表达观点,反对的意见各自视为听(观)众的提问。演讲的对象不是提问者,而是当下和未来所有看帖的读者,使他们能从中学到东西,结合各自的喜好做出选择。

对于各种装备,我一向的观念是全面了解全面掌握。碟刹V刹,指拨转把,横折纵折,大轮小轮,硬架避震,粗胎细胎,直把弯把,软座硬座,电动肉动,都应该能够接受并且完美驾驭,从别人的教训中增长知识提高水平。骑车组车改车十多年,我从来不改刹车,不改变速控制器,包括我不喜欢的无视窗指拨,都好好地在用。关于本帖聊的刹车问题,过去聊过很多,我喜欢论坛发言比群里发言和私聊更多的原因就是论坛发言不会丢失,即使时隔多年有缘者也能看到,这里不再重复。只简单强调一点:碟刹是一种危险的刹车,它的危险来自两点,一是刹车力过强,二是某些时候刹车会无征兆突然消失。自行车和两轮摩托车稳定性脆弱,在突然刹车时比刹不住车对人伤害更大更危险。但机动车由于重量太大,只能使用碟刹,换言之无法设计出适合机动车的V刹。在防抱死系统发明之前,驾驶汽车的技术动作都要求会用点刹,就是避免其第一个缺点。老司机们都知道,开车下长坡不能长时间踩刹车,而要降档刹车,这是为了避免碟刹突然消失。但是自行车是人肉发动机,不踩车就相当于汽车空档滑行,此时使用碟刹就等于开车时下长坡用空档踩刹车,丢掉性命不是危言耸听,不要把命傻傻地交给你因少学无知而信任的碟刹。肖哥曾经提到过用碟刹的同伴退出骑行的例子,这种例子在我过去看过的游记中很多,川藏线上长期都有因为碟刹失灵影响骑行的车友。碟刹已经杀死了很多车友,使很多车友的骑行夭折,过去和现在都在发生,将来也还会有,这一点大家切记。这不是否定碟刹,我以后也还会用碟刹,但我用和不知道我聊的这些内容的车友用完全不是一码事儿,希望大家和我一样了解我说的这些内容。
violinfish 2018-4-13 19:38 | 显示全部楼层 | 举报
版主所言有理。站的高度不一样。
这帖我的看法是,很热闹但聊到点子上的不多。
很多人纠结什么恶劣天气的制动力啦,车圈到寿命磨坏啦,甚至车圈撞歪啦……我觉得都是杞人忧天。试问这是常态吗?你们每天骑行都会面对这种极限情况吗?既然不是那么纠结它干嘛?
还有很多热烈讨论放坡用后刹的……不是说用后刹不对,只是想说如果只会用后刹那么不管骑了多少公里长途,都不能算完全懂车。
用好一种刹车就要充分掌握刹车的特性。这才是对日常安全骑行最重要的。您都没把自己的刹车用好还替别人操什么心呢,省省吧?

V刹是圈边刹车系统,绝对制动力比碟刹大得多,真的——是大 得 多 !因为车圈比碟片的直径大多了,20寸圈相当于接近400mm的碟片。试问有哪个碟片做得到那么大。碟片越大制动力越强是常识。绝对制动力强不等于实际制动力强,因为轮胎刹死以后很快进入不受控滑动状态,这时候多余的制动力都是无效制动力!说白了就是V刹的刹力很大但是线性区域非常短,捏死一点马上就进入非线性不受控区,怎样安全的保持在线性控制区,这是需要体会和刻意练习的!
碟刹就正相反了,碟刹的线性区非常广,线性增长的斜度是比较平缓的,更容易控制。但是初段制动力不如V刹,车圈与碟片的直径差越大,绝对制动力越弱,油碟会好一点,线碟更弱。下长大坡道要捏得比较费劲。而且有过热衰竭的问题。总的来说对新手比较友好(不包括维护),但是不注意的话隐患也大。
然后就是前后刹的问题,刹车时重心前移,前胎抓地力优于后胎(甚至数倍)。使用后胎制动效率是很低的,而且更容易进入抱死非线性区,如果不抱死,刹车力又不够,刹车距离长,不管怎样都不利于安全。因此一定要学会用前刹!学会分配适当的制动力给前刹,同时趴低,趴低!趴低!重要的事情说三遍,双手用力向前撑,屁股向后压,不然你会飞出去。一定要通过练习体会前刹的极限,并养成下意识的反应,一旦出现极限就要松闸改为点刹。前后闸一起捏的时候后轮特别容易抱死,慢慢练吧!
专业骑手紧急刹车时全部的重量都在前刹,全部制动力靠前刹,后刹是几乎不用的,因为没有抓地力,一刹就侧滑。
以上并不是让你每天没事就紧急刹车!安全骑行的最高境界是用不上紧急刹车!但是万一用上了你要能安全的停下来!
单手骑行的时候(比如转弯打手势),绝对不要用前刹,绝对不要用前刹,绝对不要用前刹!一定要用后刹。我才不会告诉你这是扑街过几次得出来的经验教训!

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