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2017-5-1 15:13 | 34352   103 | 显示全部楼层 | 举报
本帖最后由 STT 于 2017-5-1 15:15 编辑

最早迷上并跟车友们推荐AX1是8 、9年前的事了,这期间见到不少车友拥有AX1,用它征服了不少名山大川,在车友中AX1也拥有了爬坡王的口碑。但因机缘的缘故,一直到后来拥有了AX1的粗使普及版迅捷M990,始终都没有机会实战体验AX1,直到最近缘分才到来。。。因此简单聊聊AX1,因为它的绝大部分特点都跟迅捷共通,车友参考迅捷入门帖,玩AX1就基本没有障碍。
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精彩评论

103
STT 2017-5-1 15:20 | 显示全部楼层 | 举报
BIKETO折叠骑兵训练课程---OYAMA迅捷M990从入门到精通(其它品牌及车型亦可参考)?

http://bbs.biketo.com/forum.php?mod=viewthread&tid=810379&mobile=2

拆箱调整AX可以参考上面链接,仅折叠扣的差别需要注意。
IMG_20170501_151951156.jpg
欧行折叠 2017-5-1 17:00
本帖最后由 欧行折叠 于 2017-7-10 17:03 编辑

FBI-AX1这款车是非常不错 近期都有优惠  具体参考资料看下:https://item.taobao.com/item.htm ... VE9&id=533112802252,避震款和硬叉款  

目前欧亚马FBI-AX1有软尾FBI-AX1PLUS和硬叉普通版FBI-AX1   两款车配置都一样 区别就是一个车架避震  一个不带避震

FBI-AX1普通版图片如下:普通版车友价是2398元一台
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硬叉车架整体性好点  

2、FBI-AX1PLUS  避震款车友价是2698元

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以上部分图片来自车友自拍   车友可以多关注下FBI-AX1 这款车
肖程 2017-5-1 18:59 | 显示全部楼层 | 举报
本帖最后由 肖程 于 2017-5-1 19:00 编辑

为什么不整个碟刹的呢?我舍不得买跌刹小折弄得家中都是车圈,几年来真刹坏二个车圈,还能将就的家中有四个,用又不放心摔掉又可惜。二十寸车圈决定了它不如大车耐用,所以本人认为碟刹应该是小折最好的选择。
O型不露 2017-5-1 20:22 | 显示全部楼层 | 举报
外形不错,想看看折叠扣的细节。
huanyq 2017-5-2 13:52 | 显示全部楼层 | 举报
肖程 发表于 2017-5-1 18:59
为什么不整个碟刹的呢?我舍不得买跌刹小折弄得家中都是车圈,几年来真刹坏二个车圈,还能将就的家中有四个 ...

仔细看,这是支持碟刹的车架!自己可以改造碟刹的!
STT 2017-5-2 15:24 | 显示全部楼层 | 举报
本帖最后由 STT 于 2017-5-3 21:39 编辑
肖程 发表于 2017-05-01 18:59
为什么不整个碟刹的呢?我舍不得买跌刹小折弄得家中都是车圈,几年来真刹坏二个车圈,还能将就的家中有四...

回肖哥:LS车友说得对,AX是支持碟刹的车架,而且轮组配置的也是碟刹花鼓,离改成碟刹的距离就差另买一副刹器和碟片了。这是AX系列最初级的款型,往上3和5都是碟刹。我对于碟刹和V刹的态度和转把指拨有些类似:都接受,是啥用啥,坚决不改(怕麻烦)。如果我想406和451轮组通用,会选择碟刹。如果不是这样,倾向V刹多一些,避免购买更换来令片的麻烦。刹车效果是碟刹好一些,但出问题影响行程也是碟刹多一些。我的骑行体会,下坡时不放开速度,V刹没问题,我还没有刹坏过车圈。
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migmfi 2017-5-2 22:02 | 显示全部楼层 | 举报
STT 发表于 2017-5-2 15:24
回肖哥:LS车友说得对,AX是支持碟刹的车架,而且轮组配置的也是碟刹花鼓,离改成碟刹的距离就差另买一副 ...

啥?你怕换刹皮?怕啥啊!论耐磨,绝对还是碟刹啊!我骑车这么多年,换过不少V刹皮,但是没换过碟刹皮。碟刹给人的刹车效果保证和全天候刹车性能,真的是V刹无法比拟的。

所以,我准备的下辆小轮公路,还是准备用碟刹……对不起,我很变态。
STT 2017-5-3 15:47 | 显示全部楼层 | 举报
migmfi 发表于 2017-05-02 22:02
啥?你怕换刹皮?怕啥啊!论耐磨,绝对还是碟刹啊!我骑车这么多年,换过不少V刹皮,但是没换过碟刹皮。...

只能说你跑的平路多需要刹车的时候少,经常爬山的话来令片很快换。刹皮方便补给,来令片型号多样出门得自带。没有带来令片旅途遇阻的例子很多。
STT 2017-5-3 23:09 | 显示全部楼层 | 举报
O型不露 发表于 2017-05-01 20:22
外形不错,想看看折叠扣的细节。...

折叠扣细节来了!

先来车架折叠扣:
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大家想想,折叠车车架设计的要点是什么?要我说有两点:一是折叠后尽量小巧,展开后还足够好骑,这是架型设计;二是折叠关节操作方便,骑行时象没有关节一样结实可靠。这第二条就是车友关注的折叠扣细节。我经常说欧亚马的折叠扣是当前世界最佳,从哪里能看出来?说服力在哪里?看图基本就能明白。

如果我们车友中有古代房屋或桥梁建筑的爱好者,应该都知道,当两个部件要紧密结合起来,又不让用钉子、螺丝,不让焊接不让胶粘,最好的方案就是榫卯结构。中国很多木制古桥没有用钉子也没有用胶水但千年不倒,靠的就是榫卯结构,榫卯结构神奇在哪儿?简单说就是结构分公母,互相挤压咬合。大家看上图欧亚马的折叠扣,就是借鉴了榫卯结构,车架前段1、2两个凸起在车架展开后嵌入车架后部3、4、5三个凸起,使得车架前后两部分以立体多截面的方式合为一体,这样的合体在对抗多个方向的受力方面显然比其它品牌折叠扣两个平面平贴在一起更有效更科学。在锁定方式上,这五个凸起顶部的沟槽在合体后相互贯通,当折叠扳手合上时,图中银色的金属块紧密嵌入沟槽并且金属块自身也嵌入折叠扣设计预留的下沉部位,丝毫不能移动。这样的设计,把两段车架以立体的形式互相拼接锁定在一起,而其他品牌,两段车架是平面紧贴,要么靠扳手连杆顶紧(调整松紧的螺杆没有锁死设计,会周期性松动),要么靠金属块咬住孤立的金属凸起(仅起到被锁块咬住锁定的作用,不起把两段车架结合为一体的作用),一旦崩坏一角儿就造成折叠扣解体。因此,欧亚马折叠扣世界第一令人信服。
lukeluke 2017-5-3 10:32 | 显示全部楼层 | 举报
migmfi 发表于 2017-5-2 22:02
啥?你怕换刹皮?怕啥啊!论耐磨,绝对还是碟刹啊!我骑车这么多年,换过不少V刹皮,但是没换过碟刹皮。 ...

我估计STT版主怕的是出行刹车出问题时,碟刹一般在路边自行车店里都没有配件可以选换的问题。
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