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2016-11-7 17:59 | 1697   9 | 显示全部楼层 | 举报
本帖最后由 脂砚居士 于 2016-11-7 20:27 编辑


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    胎压是一个颇具技术性的问题,而且它是你的山地车骑行最重要的因素之一。
    一条轮胎如果超过了最大能承受胎压,不会像气球一样爆炸开来,而是轮圈首先会承受不住。不是每一个轮圈出厂都是一模一样的,一些能承受很高的胎压,一些却不能。生厂商无法知道你得到的轮圈是怎样的。因此,他们轮圈的最大能承受胎压的记录一般都是较为保守的。
    对于山地车爱好者来说,最大能承受胎压不是困扰他们的问题。因为他们一般都会使用比这个数值低的胎压,而且骑行都会很顺利,特别是使用无内胎系统。
    为什么要比最大能承受胎压低?这当然是因为在山间骑行轮胎能滚动的稳健,吸收更多的不稳定因数,而且能更舒适。一些学者对于最大胎压很有研究,但是来到了山地车的世界,找到一个理想的胎压似乎就很难了。
    最大的轮胎压力是冲击车圈,而最小的轮胎压力无疑就是冲击这车手你了。当胎压过低,骑行时会轮胎滚动就会很慢,甚至剥离轮圈,爆胎。所以,最小的胎压车手们也应该记着。
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最大和最小胎压都在轮胎侧面标识
    以下我们就来归纳6个我们认为影响胎压的因素:
1 .车手体重:一条轮胎的表现很视乎车手的体重而定。例如一个66KG的车手使用26X2.2的轮胎可能发现35PSI的胎压会太硬而且缺乏抓地力。相反地,一个113KG的车手骑上相同的车就会发现胎压过低了。
2 .轮胎的体积:轮胎的体积和胎压的关系密切。一条轮胎的体积会决定它能表现的如何。35PSI在一条70025MM轮胎上会感受到很平,但在26X3.8的轮胎就会很扁,车手直接感受到石头的存在。
胖子和瘦子装的空气肯定不同吧!
3 .地势:你平时骑车的地形是如何?是软泥土地?还是布满岩石?如果是后者,你要考虑下打高点胎压防止轮圈受伤和爆胎。
碰到岩石阵了?适当提高胎压,以防防止轮圈受伤和爆胎
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4 .骑行风格:你越是玩得狠,就越会发现你需要更高点的胎压。如果你骑得很温柔又不同了。你会挑路线来避开岩石阵?你会保持你的轮胎在路上还是喜欢飞跃?
5 .轮圈宽度:轮圈宽度这是一个很重要的因素,一个宽的车圈当然能更好地支持轮胎,因为它能允许你使用更低的胎压从而防止轮胎脱离。
6 .胎的结构:一条轮胎的组合成分会决定这条轮胎的表现,这里涉及到轮胎的TPI值,TPI简单来说就是轮胎的密度,一条高TPI的会比一条低TPI的轮胎来的更柔软。
    到这里,你会发现你需要提高胎压的同时你要考虑TPI的因数,值得一提的是无内胎系统的胎压通常都会较低,以确保和有内胎的系统有相似的表现。
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    找到合适你的胎压,请谨记以上6个因数,去多实验。记得,带上气泵,带上朋友,去山里撒野的时候同时细细感受胎压变化带来的差异,你就会找到正确的胎压。
(转自车友:bike one

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山地车爱好者最大的如何而且

精彩评论

9
打到自己摁不动
脂砚居士 2016-11-7 19:38 | 显示全部楼层 | 举报
白日鼠 2016-11-7 21:00 | 显示全部楼层 | 举报
其实很多轮圈上都标注了可承受的最大胎压。这个是要特别注意的
说的有道理。还要看车手自己体重的
505225646 2016-11-7 21:51 | 显示全部楼层 | 举报
达到胎压承受的范围就行。
scalpel 2016-11-9 16:57 | 显示全部楼层 | 举报
好文章。不过还要自己试试才好!
脂砚居士 2016-11-9 18:10 | 显示全部楼层 | 举报
XXX_XXX_wanna 发表于 2016-11-7 19:42
山马党胎压可以打高点

视具体路况,适时的调整胎压。
以手感为准,
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