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风云剑客 2019-4-21 08:52 | 显示全部楼层 | 举报
牛人!太羡慕了!!!!!
快马轻裘 发表于 2019-4-20 10:59
不用压缩盘,用标准盘的话,楼主可能还在路上。换句话说,楼主骑的已经不是公路车了,而是窄胎山地车。

       公路车的牙盘主要有三种:标准盘53/39、52/36和压缩盘50/34,现在又发展了单盘,但使用的并不多。飞轮齿级一般为:11-23、11-25、12-25、11-28、11-32。牙盘50/34与11-32飞轮相配,属于公路车最大速比范围的配置,专攻陡坡、持续长坡与频繁起伏的山路用。
       公路车变速系统采用什么样的配置,应根据主要用途、实用性和自己的习惯选择,而不能仅限于外观美和酷,更像职业车手的样子。看职业车手如何,自己也学着那样,从车子配置到穿着。初始阶段就是这样,是一个学习模仿的过程,自己不懂就学习别人的。但随着不间断的骑行,车龄延长,对骑行运动本身和装备都会有进一步的认识,当晋级到深度玩家时,多半就会有自己的看法与考虑。一个基本原则:就是骑车运动与装备都要更好的为自己服务,适合自己的才是最好的,注重专业与美观又要不过多拘泥于表面的东西和虚荣。
       首先我们不是搞自行车专业运动的,即便是参加过比赛也仍属业余的,而在我看来,整个中国的自行车运动水平与国际水准相比都够业余的,比足球强点有限。你觉得车子和人身装备与职业车手相差无几了,可体能和肌肉的力量与素质及控车技术又相差多少呢?而车骑得好最主要还是要看这方面,所以做到形似的同时,尽量使自己的实力也靠近一点,这才是关键亦是最可赞赏的。
       明知道负重下陡坡爬不动或很艰难,也不肯放弃53/39的标准盘,以为那样才最像正宗的公路车。可不得不推车时又像那门子公路车骑行?岂非典型的自欺欺人?不过是过度追求形似虚荣心作祟罢了。曾经看过这样的报道,职业车手在连续爬坡的山路赛段都考虑使用压缩盘,他们不虞被怀疑在使用窄胎山地车参加公路车赛吧?实际上愈是大师愈是不拘于小节,在不逾规下一切为了实用好用。又岂为默守陈规半瓶者所理解。
       若只在家门口骑行,我也就使用53/39的标准盘,那不更显得像职业车手吗?可中国是在建公路在境内海拔落差最大的国家,没有第二,从沿海平原海拔几十米到青藏高原的五千多米。在这样的国度里进行自行车的长途骑行,必须考虑自行车的变速配比范围能适应。对于公路自行车,采用50/34牙盘与11-32飞轮的配搭不啻于需要,实乃明智之选,基本可以做到一车走天下了。说“基本”,就是并非绝对,说话留有余地,所含的意思就是即便采用这样的变速配比,在负重缺氧情况下骑行爬陡坡,如若腿力不足仍有可能踩不动,推车就在所难免了。而负重约200斤在羌塘界山达坂海拔5200米无路的情况下推行爬坡,行走超不过15米就得停车大喘,休息1分钟后再走。无数个15米画出一条前行的轨迹,那又是怎样的一种感受啊!

若瑟 2019-5-5 16:19 | 显示全部楼层 | 举报
一般人采用50/34牙盘与11-32飞轮的配搭上山照样踩不动,不要提高原缺氧和重装行李了,菜腿还是老老实实地整个山地小盘大飞吧·········
若瑟 发表于 2019-5-5 16:19
一般人采用50/34牙盘与11-32飞轮的配搭上山照样踩不动,不要提高原缺氧和重装行李了,菜腿还是老老实实地整 ...

       言简意赅,说到根本上了。装备只有适合自己才是最好的,才能物尽其用令效能得以充分发挥,也才能最终享受其带来的效益与乐趣。对于专业骑手用它完成比赛取得较理想的成绩,这就是效益;而对于业余骑手用其获得健康与快乐就是乐趣。
若瑟 2019-5-5 17:44 | 显示全部楼层 | 举报
崇拜楼主多次长途公路车骑行的壮举,请教长途骑行装备还有再减轻的空间吗?
本帖最后由 骑行的感觉很好 于 2019-5-6 14:01 编辑
若瑟 发表于 2019-5-5 17:44
崇拜楼主多次长途公路车骑行的壮举,请教长途骑行装备还有再减轻的空间吗?

       如果是单打一的走一段路,例如骑行川藏线、青藏线、滇藏线,2300km左右的路程,需要约1个月的时间。选好出行的季节很重要,有利于针对性选择衣物,减少不必要的携带量。一般适骑的季节为5~9月,根据确定的出行时间,选定适宜的衣服,尽量将衣服穿在身上,除此再带一两件必要的御寒衣服,就可在满足使用要求的前提下最大限度的减轻重量。
       川藏线的住宿与供给系统已经很完备,吃住都不成问题。青藏线、滇藏线稍差,主要是距离稍远一点,这要求规划好每天的骑行量,以便能够到达预定的地点,保证吃住都能落实。这样,采用住店的方式,不带帐篷和睡袋,无疑就可减轻负重。一个双肩背包、后尾包、梁包就可解决了,不用安装后货架,或者不想背背包可以装简易的那种独梁式的货架。但如果骑的较慢,走青藏线、滇藏线最好还是带上帐篷和睡袋,需用到驮包了,安装后货架是必然的。
       新藏线的吃住保障设施都较差,一般应带帐篷和睡袋,如果到不了预定地点,还可以搭帐露营住宿,至少有两三处是需要在无人或废弃屋址过夜的。
       倘若行程在5000~10000km甚至更长,并且包括进藏、进疆的线路,延续的时间至少要4~6个月,要带的衣物无可避免的多了许多。衣服要按春秋与冬的准备,如果要求不严格,夏可用春秋的替代,若讲究,夏季的衣服也得准备,还得带帐篷和睡袋。总体重量一定是较重的。如果不带帐篷和睡袋,采用住店方式,骑行能力一定得强,否则将是很麻烦的。例如,在戈壁公路上骑不到预定地点怎么办?除了公路行驶的车辆四周一片荒滩沙地,到时搭车都未必好搭,并且夜里车辆都很少了。后半夜跑长途的司机通常都会在预定地点睡一会儿,一般是凌晨1~5点钟。
       电器设备重量所占的比重不可小觑,因为电器通常是较重的。在保证基本使用要求下,应尽量简化、少带。如果是摄影爱好者,追求拍照和录像,那带的器材和辅助设备(存储设备、三脚架、电池、镜头、充电器、专用包等)加起来一定是较重的,减轻重量就谈不上了。这又是鱼和熊掌不可兼得的问题,需统筹考虑,主要在于自己预期的骑行目的与方式。如果注重速度,想骑的轻省一些,拍摄只是对过程的记录并可以接受不是很完美,就可简化。若很在乎拍摄质量,就想慢慢的游玩,那就带全点吧。
       再一方面可考虑减轻重量的是备件与工具,这也是很压重的部分。长途骑行对于车子的准备,建议前后轮的内外胎都使用新的,链条最好也是新的。这样会省去途中的麻烦,不用担心车子只管应对其他的问题,无形中增强了自信心,使你心中很有底。换下还可用的零件,可以留作在家周边骑行时使用。
       这样做另一方面的好处是可以不用或少带备件。行程在10000km以下,不用带备用外胎和链条,只带3条内胎,一车份刹车皮或来令片,不足可以在途中的车店补充。应注意适时润滑链条,做到爬坡换挡及时,切忌大负荷下的硬蹬猛踩,便可有效防止断链的发生。可以带与所用链条规格对应的销钉和快拆扣,也就多了几克的重量。倘若发生断链,用打链器将已损坏链节去掉两节,用备用销钉连接即可。当然也可以使用快拆扣。链长有所缩短,但不会影响使用。
       车子整得好,不用带辐条和刹车线,那不属于易损件,也并不容易坏。骑行中应注意选好路走,放坡时除了控制速度保证安全外,应注意不要撞到浅坑或较高的凸起上,那种顿挫的冲击力是较大的,断条多半就是在这种情况下发生的。如果对自己的车子没有足够的信心,就带上两根辐条和刹车线,救急处理一下然后坚持到车店解决,当然这要求你得有一定的动手能力。
       行程超过10000km甚至是环华的,除了携带上述的备件,还应带一条外胎,链条仍可不带,只带销钉和快拆扣,这样做在最大限度减轻重量的同时,可以保证坚持到车店寻求彻底的解决。对于V刹轮组出发前应检查使用情况,如果刹车边已经磨损较严重了,应使用新轮组。同样,对于碟刹应注意碟刹盘片的磨损情况。在出发前把问题解决了,比先凑合使到途中抓瞎要强太多,那样做要花同样的钱甚至更多,还得着急耽误时间,撂在半路就麻烦了。要知道,刹车边磨的太薄,打气或骑行中遇到颠簸,车圈轮框会突然发生失稳性崩溃,造成外胎边脱出,随即内胎爆裂,若正在骑行那后果可想而知。这事我都干过,看下图。

38.JPG
▲打气时磨薄的车圈边框突然崩溃,造成内胎爆裂
39.JPG

       长途骑行所带工具应简化,只要带便携式工具和补胎套装,目的就是应急处理,大的问题坚持到车店解决。如果是结伴而行,采取分开带的方式,工具可带全一点。
       对于车子的减轻重量,几乎已无潜力可挖,特别是公路车,基本配置就那么多,不可或缺,即便能减,效果不彰且伴随着不菲的经济投入,得不偿失。对于山地车,在使用的轮胎上还可以选择一下。宽胎抓地力、稳定性与减震性好,缺点是滚动阻力大,重量亦加大。窄胎的优劣正相反。所以要综合的考虑,长途骑行应根据轮圈的适配性选择中等宽的外胎为好。
       用公路车进行长途骑行,所带东西最多不要超过15kg。否则,不单是负重大骑车费力,还在于对整车平衡性有影响,不安全,也较多失去采用公路车的优势。其实,长途骑行选用山地车还是较好的,变速范围大,结实耐用,适于承重且平衡性较好。现在山地车也可以做的很轻了,在重量上已大大缩小了与公路车的差距。当然旅行车也可以,因为它本来就是为长途旅行设计的。


lyflyf 2019-5-14 17:13 | 显示全部楼层 | 举报
加油,我也想骑行
lyflyf 2019-5-14 17:23 | 显示全部楼层 | 举报
谢谢,待到有时间,一定效仿。但是最好有同伴同行
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