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本帖最后由 骑行的感觉很好 于 2016-9-15 15:14 编辑

我的公路车长途63天,8259.6km)——开篇(1

写在前面
    对于长途骑行的概念有着不同的理解和说法。在我,累计行程3000km以下为中短途,3000km~10000km为长途,而10000km以上的为超长途。这次——2016年4月至6月,我用公路车完成了北京——成都——拉萨——西宁——北京的骑行,累计骑行8259.6km,用时425小时。总延续时间63天,其中:骑行51天,途中休整8天,办事4天(身份证丢失,回京补办)。
    说到为何要骑行川藏线(G318)或青藏线(G109),不同人有着不同的考虑与解释。不去总结、揣度他人的思想,仅说自己的:那里的骑行艰难指数最高,因而最具挑战性,骑了这么多年的车,就想检验一下自己,看看是个什么程度,就像学子赶考一样;再有,那的风景很美,人文地理特别,也想去欣赏感受。其实,这还涉及了一个更深层次的问题——骑车的动力源是什么?
    除了通常意义的健身、减肥外,对于真正爱骑车的人,骑车过程本身就是一种享受,包括你所经历的风霜雨雪和人文故事。多数人特别是不骑或少骑车的人,以为骑车时可欣赏周边的风景,到景点观光游览名胜古迹,可品尝当地的美食,是一种享受。毋庸置疑这是一方面,在我看来那却是最表层的。骑车时风吹拂你的感觉可能是轻快舒爽的,也可能是强劲寒凉的,以致于你不得不整车倾斜着顾不上擦去眼泪鼻水的与之对抗。爬长陡坡是艰难甚而痛苦的,需要你持续的全力以赴。下坡风驰电掣般的速度带来的刺激令人亢奋、爽快,可也是惊心动魄危险的,需要理智有效地控制。很多时候大自然考验你体能,检视你意志品质达到程度的同时,也在衡量你的理解、判断与智慧处置,而你亦是在融入其过程中意识到并品味着、应对着。你会时刻注意远近路况,避开那些坑洼凸起破烂的路面,在躲避由此可能给你带来的不适,同时更在意别把你的爱车颠坏。听着车架破风发出的唰唰声响、车轮触地有规律的嗡嗡声与其压在道路上白色分道线声音顿消,知道他在正常尽责的工作,会有一种莫名的满足,比听音乐还感惬意。放坡时,由于车速过快来不及看清远方的沟坎突兀,而车带着你勇猛闯了过去,在先是担心他是否挺得住,而后感知其毫发未伤时,会在心中由衷地感激和赞许“老朋友,好样的”,却忽略了你刚被颠的手疼、屁股痛,过后才迟滞的感觉到。爬坡时你会听到自己粗重的喘息声,并有意采用腹式呼吸以最大限度的采氧。心中有节奏数着自己的呼吸或蹬踏次数,并以不达到预定次数便不肯罢休的方式,以示一种自我激励。长距离爬坡以为自己正在经受考验时,也会习惯的认为相对休闲的他也在同样经历着,不免心中嘱托:“我经受得住考验,老朋友你也一定要经受得住噢”。当你将刚才还需要仰视的大山变成一览众山小的平视看到垭口飘舞着五颜六色的经幡时,心中会情不自禁地说“你好大山,我来也”。经过一天艰苦努力的骑行,看到目标地的指示牌时,你会那么的高兴并为自己的表现感到欣慰与满足。尽管你已经很疲劳、饥饿,到宾馆房间的第一件事并不是洗澡、吃饭,而是将满身泥污的他洗擦干净。欣赏着他焕然再现的英姿,然后才满意的做自己的事情。当你在饭店看菜单选择并安然放松的享受时,无论怎样那都是一顿美餐。别人看到你被晒得黝黑的脸和黑白分明的胳膊与腿感到诧异时,你会报以欣然一笑,知道只有骑车人一眼就明了,那是勤奋骑手特有的标记——骑痕,并为之骄傲。而经过不懈的努力最终完成了预定的目标,带给你的一定是自豪与肯定——我做到了,其实我很棒!你对车的爱是发自内心的,关心他的每一个细节,并舍得为了一次次细微的升级在他身上花钱。平时静静的欣赏他时,就像收藏家欣赏所珍爱的艺术品一样,一种平和的喜悦与满足感油然而生。而体会到骑行带给你的是身轻体健、精力充沛、舒爽明达时,更增加了你对这项运动的爱好和坚持。
    相信每个想要骑行川藏线或青藏线的人,都会在思想、身体、物质上做必要的准备,尽管程度有所不同。首先思想上,骑行川藏线或青藏线的想法、愿望的形成,继而相应的体能增强性训练,最后就是骑行装备、衣物的准备。对我来说,骑行川藏线和青藏线的想法早已有之且信念坚定,无可置疑。我最注重的是体能增强性训练,这包括耐力、力量、速度、控车技术和吃苦耐劳坚韧的意志品质在已建立一定基础上的进一步增强。实践证明,在面临高原缺氧、HC级坡度的长坡、恶劣突变的气候、烂路、营养补给不足及窄路大车频繁通过的情况下,强健的体能使你能够承受这一切,不推车、不搭车,控车能力强,将危及安全的风险降到最低。如果你很棒,不仅能够超过一个个骑手,还会在同样时间里骑得更远更轻松。
    我的体能强化训练准备大概有一年半的时间。其实骑车多年已经建立了较好的基础,强化训练不过是增加骑行强度、频度和骑行量(距离),在有计划系统进行户外骑行的同时,辅以室内骑行台、器械的专项力量和核心肌肉群及柔韧性锻炼。北京的西部、北部、东北部都有很好的爬坡路和平路,这给锻炼提供了有利条件。这样的训练冬季也未停止,有时有意顶着5~6级西北风在-5℃~-7℃的情况下骑行,感受风和寒冷的影响。不骑行时就长跑练耐力,提高心肺功能。
    需要强调的是,在有计划认真锻炼的同时,营养补给充足、适当和充分的休息恢复十分重要。我的做法是多吃富含蛋白质的食品,如奶制品、豆制品、肉类和蔬菜水果,进行力量训练后有时吃蛋白粉。再有,就是保证良好的睡眠(时间与质量)。可以说睡好觉是恢复体力的最有效方法,这在骑行川藏线和青藏线时体会更深。在高寒、缺氧、疲劳、肌肉酸痛来袭而营养补给又不足的情况下,只有睡眠能最大限度的帮你了。其实这也是预防高反或缓解其症状的有效方法。通过自我感受、心率变化、肌肉酸痛持续时间等监控疲劳程度和恢复情况。
    在具备良好身体素质和骑行技能的基础上,另一关键因素就是骑行装备了。对于使用什么样的车历来多有讨论,现实是绝大多数骑友使用山地车骑行川藏线或青藏线,骑公路车的占极少数。在骑行川藏线的路上,当我超过前面的骑友,不止一次听到“公路车骑着快、轻省儿”。知道这是一种善意的招呼方式,我亦附和着“公路车骑的快”。但心中不免在问:都说公路车骑着省劲儿,你咋不骑呢?非得骑又笨又重的山地车,不是舍本求末吗?
    其实,用公路车骑行川藏线或青藏线是有条件的。
    第一条,你的腿力得保证能蹬得动。这要分两方面来说。第一方面,如果你的目标就是骑行川藏线或青藏线,2000多公里的路程,只要根据出发时间与线路的气候特点准备,可以尽量少带衣物与其他杂物,以减轻重量。如是5月份,除了身穿的秋冬季骑行服再带一件适合冬季穿的冲锋衣和少许换洗衣服及必备的便携修车工具、内胎等,一个中等容量的双肩背包可装下,选择骑公路车是可以的。此时的负荷对于你的腿力尚在可承担范围。当然,自行车变速系统最好为压缩盘与11-28T或11-32T飞轮配用。第二方面,如果你骑行川藏线或青藏线后还要继续绕圈,即那种长途或超长途骑行,你的衣物与其他杂物不可能少带。你带的衣物基本是四季的,由于骑行里程已超过易损零件的失效期,除了多带内胎外还要带外胎、备用链条和刹车皮等。不要指望在路途中找到这些零件,不说公路车零件不好配,当你很疲劳准备在一个大城市修整两天,却还要焦虑是否能找到这些备件而不得不四处奔走找寻时,那绝对不是一件愉快的事。所带的这些造成负荷超重、超限,再用双肩背包已装不下,必须安装自行车后货架和托包,这将大大增加车重和使整车重量分配变化。即便再精简,通常所带衣物及其他杂物重量会不少于10kg,再加上必带的食品、水、饮料等会更重。山地车的变速齿比范围宽,3片牙盘44T、32T、22T,飞轮11-36T,尽管车重、坡陡,采用最小速比22∶36仍然蹬得动。公路车压缩盘与11-32T飞轮配用,最小速比为34∶32,与山地车比起来蹬踏力要大得多。面对HC级长坡、重载且缺氧时,你是否能持续的功率输出——蹬得动?不要拿内地轻装时骑车的经验与4000米以上高海拔缺氧负重下的骑行相比较,那绝对不是一回事。山地车除了变速齿比范围大外,车架多为铝合金的,结实,适合负重;轮胎宽增加了舒适性与稳定性;采用碟刹通过性好,适合烂路,这便是绝大多数骑友选择山地车骑行川藏线或青藏线的原因。即便这样,也还常看到有推车的,足见川藏线的骑行难度。
    第二条,你的控车能力要好。这种控车能力是指负重下的,特别是上面所说第二方面的情况,而不是轻装的。负重下的公路车,整车重量分配变化很大,车首轻发飘,这种变化较山地车要显著得多。高速下坡时风的影响和大车通过气流的扰动,都会造成车把无法控制的晃动,即便你把持的很紧也不行。而高速时这种厉害的晃动是很危险的。由于重量分配不均,雨雪天爬坡时,前轮虚浮后轮迟重极易造成打滑,我的两次雪路摔车都与这个原因有关。再有,在窄路大车超车挤压你,而你不得不立即停车避让,此时往往来不及下车,只能单腿支撑,重载和这种车重分配不均及大车通过带动的瞬间高速气流会给你的支撑稳定性造成很大影响,这也暗含着危险。
    第三条,骑行川藏线或青藏线,体重太大的不适合用公路车。实际上这仍然说的是能否蹬得动的问题,只不过这种使上坡时重力增加的重量是如影随形来源于你本身的。尽管你绝对力量大,但相对力量并不一定大,或不如瘦小个子的骑手。这涉及身高(功率)体重比的问题,所以有增加力量不如减轻体重更有效来得更快的说法。其实观察到那些职业车手没有一个是胖子,就是最好的明证。如果你执意要用公路车骑行,首要的是要尽量减轻体重,不然可能难免要推车。
    我使用公路车骑行的原因有三点。一是一直骑公路车,习惯了,似乎也没别的选择。二是由于预计骑行的总里程已超过8000多公里,川藏线和青藏线只是其中的一部分。从整体角度来看,在这样的里程中,修路段、烂路、坡路占比仍然是少的,即好路占大部分。公路车就是为铺装路段使用而设计的,与山地车相比优势在于轻、快。这意味着在同样条件下,骑着更快捷、省力,能量消耗相应也会少。为了占比少的不好路段选择山地车而不去利用公路车具有的这种优势,以为是不智的。三是经过锻炼,感觉自己用公路车完全能够胜任骑行川藏线和青藏线的要求。

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精彩评论

1193
本帖最后由 骑行的感觉很好 于 2016-9-15 15:18 编辑

我的公路车长途63天,8259.6km)——开篇(2

    长途一定要骑好车。好车会将故障发生率降到最低,骑起来让人信心十足、心情舒畅,事半功倍。好车不一定就贵,但贵车往往是打造好车的必要条件。车的价值高,表明所用的材质、配置更好,正规大厂生产的产品,制造符合标准,工艺路线及措施规范,检验程序健全,执行到位,因而质量更有保证。
    好车的标准首先是车架与前叉要结实耐用,整体可靠性好,这对碳纤维公路车尤显重要。下坡时如果不慎撞入烂路的坑中,巨大的冲击力有可能造成前叉或车架的断裂。不要以为这种几率不高,尽管川藏线的路现在已修建的不错,但仍然有多处修路段,且那种“鱼眼坑”在烂路上是随机多处分布的。在高速放坡时,由于远距离平视,有时看不到,到近时有可能已来不及躲避了。所以放坡在路况不好或不明时一定要减速。其次,是车要尽量的轻量化。不言而喻,车轻骑起来省力。再有,就是各部位安装紧凑、合适,调试恰当、到位,操作控制精准、方便。
    并不以为从车店推出来的新车就是好车。坦率地讲,有时并不很相信那些技师,感觉他们不会认真负责到像对待自己钟爱的事情一样,特别是在细节的处理上。所以我的公路车都是自己打造的,包括车架、变速套件、所有零件的选购与安装调试,都是亲手完成的,就连轮组也是自编的。当然,DIY的过程充满了乐趣,对于爱车人是另一种别样的享受。这样诞生的车,是你赋予了他灵魂,你了解他的每一个细节和脾气秉性,关顾他的运行、反应并及时的进行维护保养,而他忠诚、尽责、不倦的为你服务,能不成为你最可信赖的朋友吗?!
    我骑行用的公路车见图1、图2。我给他起的名字叫“红眉大侠”。

DSC01531 - 副本.JPG
图1 自组的公路自行车

    主要配置为:Wilier Cento1 SR 一体式碳纤维车架,Shimano Ultrgra 6800压缩版套件,长腿后变速器和11-32T飞轮;碳纤维38mm轮框开口胖圈,Chosen A1146BA、A5047BG花鼓自编轮组;Continental super sport plus 马牌公路外胎并在内外胎间加装了防刺胎垫;shimano PD-M780山地锁踏;Specialized S-Works Toupe公路坐垫。
    采用山地锁踏的原因有三,一是可双面入脱锁,简捷、方便;二是出泥效果好;三是结实耐用。这三点正是骑行川藏线和青藏线所要求的。



图2 变速系统与锁踏

1人 点评 收起
读了您的游记,收获很大,堪称经典。我也喜欢单独骑游,今年我用山地车骑了川藏。明年准备以公路车(Giant TCR)走一下青藏。  详情 回复 发表于 2016-10-27 15:18
本帖最后由 骑行的感觉很好 于 2016-9-15 15:37 编辑

    长途骑行另一个值得关注的话题就是衣物及其他物品的准备,对于缺乏经验的新手,有时颇感困难。这个话题要展开说,可以另成一篇。应把握一个原则,在借鉴他人经验的基础上,要根据预计骑行的总里程、出发时间、所经线路的气候特征、个人的骑行特点和体能状况,进行有针对性的准备。适合自己的才是最恰当的。在保证满足使用要求的前提下,应尽量减少携带的东西。例如,环华骑行与仅骑行川藏线或青藏线的,所要带的衣服数量与种类一定有差别;同是骑行川藏线,4月与7月所带衣服很可能不一样;在同一时间里仅骑行川藏线与仅骑行青藏线的,带的衣服也不一样(在川藏线感觉合适的,在青藏线上一定得挨冻,除非是按两条线路都骑做准备)。说到骑行特点和体能状况对带衣服的影响,骑得较慢体能较差的应穿得多一点。这是因为骑得较慢运动激烈程度较低,身体产热也相应较低,在相同里程高寒路段滞留的时间会更长(如高海拔的同一爬坡路段,快的爬用3个小时,慢的也许要6~7个小时),而体能较差通常抗寒能力也较低,因此就需要多穿一些,以期更保暖。相反,对于骑得快体能强健的,运动激烈程度高,身体产热相应也高,体能好抗寒能力强,穿得多就会感觉臃肿、累赘。
    我所带的衣物及其他用品见表1、表2、表3、表4。
表1 衣物及生活用品
序号
名    称
数    量(件/付)
1
Nalini背带骑行短裤、短袖
各1
2
Nalini长袖骑行服(10~18℃)
1
3
Castelli背带骑行长裤(-4~8℃)
1
4
ccn背带骑行长裤(适合春、夏)
1
5
Pearl Izumi长袖骑行服(0℃~8℃)
1
6
运动秋裤
1
7
内裤、短袖T恤
各1
8
Nalini骑行袜
2
9
ccn鞋套(适合春、夏、秋)
1
10
老北京布鞋
1
11
魔术头巾
1
12
束裤带
2
13
分体式骑行雨衣、雨裤
各1
14
毛巾、牙刷、牙膏、香皂、护肤霜、梳子
各1
15
剃须刀
1
16
卷纸
1
17
巴克折刀
1
18
针线包
1
  
表2 附属骑行装备
序号
名    称
数    量(件/套)
1
CanEye V3n码表
1
2
德国雷音Micro Floor Drive HPG气筒
1
3
水壶
2
4
Trelock LS950车灯
1
5
头盔
1
6
骑行布帽
1
7
骑行眼镜
1
8
锁鞋
1
9
短指手套
1
10
长指手套
1

表3 工具及备件
序号
名    称
数    量(件/套)
1
便携组合工具(包括补胎套装)
1
2
内胎
1
3
外胎
1
4
刹车皮
2(整车套)
5
链条油
1
6
链条、链条快拆扣及导销
各1
7
备用螺丝和螺母(M5、M6)
各2
8
尼龙扎带
20
9
密码锁
1
10
橡胶绑绳
1
11
托包(37L)
1
12
软布包
1
13
铝制后托架
1

表4 电子用品
序号
名    称
数    量(件/套)
1
手机
1
2
索尼数码相机(卡片机,64G内存)
1
3
备用充电电池
1
4
充电器与数据线
若干
5
USB电源转换插座
1

    除此还带了:身份证、银行卡、笔、骑行路书;感冒药、黄连素、创可贴、维生素胶丸、盐丸、葡萄糖、奶粉、能量食品等。
    需要说明的是,我是属于抗寒能力很强的那种人。在北京冬天的“三九”天,气温最冷降到零下10多度时,仍然坚持穿短裤背心跑步。所以带的衣物少,这仅适合于我,并不具参考价值。如若您也这么做,恐怕得挨冻。最起码冲锋衣您得备着。
    出发前红眉大侠的样子,见图3。

DSC03761.JPG
图3 整装待发的状态
    如果要按计划精到的完成一次长途骑行,编制骑行路书很有必要。编制路书的过程迫使你搜集查阅相关资料,学习他人的经验,大致了解路途中经过地区的人文地理、气候和道路情况,在此基础上再根据个人的体能状况、时间安排,制定出适合自己较详细的骑行路线、总里程和每天的行程。尽管路上很可能会发生诸多变化,但大多数情况下是基本相符或相近的,路书仍不失一份可以有效规划帮助你完成这次骑行活动的指导性文件。特别是独行和前人没有走过的线路或相关记述很少甚而没有时,路书的作用更显重要。
    我在制定路书时,除了确定出总的骑行路线、总里程和每天的行程外,还相应绘制了路线图,并把骑行日志结合进去,路书既是路线图册又是日记本。装订时路书中只保留总图、总的骑行路线与里程、每日的路线与里程和骑行日志,路线与里程信息占的页数很少,实际上就成了一个日记本,而日记本总是要带的。将每日的骑行路线图独立散装,这样每天用过的就可以扔掉,重量是逐渐减轻的。“骑行日志”如下:

图0-1.JPG

图0-2.JPG
本帖最后由 骑行的感觉很好 于 2016-9-15 16:20 编辑

    我的骑行路线是:北京——成都——拉萨——西宁——北京,全程分四个阶段完成。第一阶段:北京至成都,总里程2086.3km,预计骑行13天,到达成都后休息2天,共15天;第二阶段:成都至拉萨,总里程2091.3km,预计骑行14天,到达拉萨后休2天,共16天;第三阶段:拉萨至西宁,总里程1934.3km,预计骑行13天,到达西宁后休息2天,共15天;第四阶段:西宁至北京,总里程1927.4km,预计骑行14天,途中休息1天,共15天。全程8039.3km,总共用61天完成,骑行路线见图4。


图4 北京——成都——拉萨——西宁——北京骑行路线图

    这是路书所计划的,事实上,由于在三门峡市将身份证和手机丢失,不得不回京补办耽误了4天,在左贡县再次将装手机的包颠丢导致延误半天。实际骑行用时是:北京至成都用了12天,成都至拉萨(川藏线)用了15天,拉萨至西宁(青藏线)用了12天,西宁至北京用了12天,共51天。分别在成都休息2天,拉萨3天,西宁2天,张家口(二哥家)1天,共休整了8天。再有就是回京补办身份证耽误的4天。这样,总计用63天完成了8259.6km的骑行。可以看出基本是按计划完成的,这些在后续章节中有详尽记述。
    四个阶段的主要骑行数据见表5、表6、表7、表8。

表5 第一阶段骑行:北京至成都
天数
日期
起止地点
骑行距离(km
累计距离(km
1
2016412
北京至保定
161.1
161.1
2
2016413
保定至元氏
189.4
350.5
3
2016414
元氏至安阳
197.7
548.2
4
2016415
安阳至郑州
167.3
715.5
5
2016416
郑州至洛阳
118.2
833.7
6
2016417
洛阳至三门峡
139.4
973.1
7
2016422
三门峡至周至
345.2
1412.7
8
2016423
周至至佛坪
124.0
1536.7
9
2016424
佛坪至汉中
166.9
1703.7
10
2016425
汉中至广元
186.2
1889.9
11
2016426
广元至绵阳
209.3
2099.2
12
2016427
绵阳至成都
138.1
2237.3
累计骑行时间
104小时
平均骑行速度
21.5公里/小时
平均每日骑行距离
178.6公里
备注
1418日、19日、20日、21日,四天回京补办身份证;
2、距离1412.7km中包括了418日白骑的94.4km,码表连续自动记录。

表6 第二阶段骑行:成都至拉萨(G318川藏线)
天数
日期
起止地点
骑行距离(km
累计距离(km
累计爬升高度(m
骑行时间
(时..秒)
累计时间(小时)
1
430
成都至雅安
144.45
2382.1
129
6h4041
111
2
51
雅安至泸定
134.61
2517.0
1529
8h1115
119
3
52
泸定至新都桥
121.11
2638.5
2967
9h5138
129
4
53
新都桥至相格宗
85.96
2724.6
1752
5h3445
134
5
54
相格宗至理塘
109.03
2833.9
1980
6h2705
141
6
55
理塘至巴塘
167.13
3001.2
671
8h0516
149
7
56
巴塘至如美镇
148.19
3149.7
2182
10h0155
159
8
57
如美镇至左贡
107.29
3257.2
2858
10h0044
169
9
58
左贡至邦达
103.43
3360.8
243
6h0617
175
10
59
邦达至吉达乡
142.00
3503.1
1625
8h4602
184
11
510
吉达乡至波密
180.39
3683.9
498
8h5029
193
12
511
波密至鲁朗
158.03
3842.3
1355
9h5539
202
13
512
鲁朗至工布江达
190.94
4033.9
1674
10h5729
213
14
513
工布江达至松多
96.89
4130.9
840
6h0602
220
15
514
松多至拉萨
178.98
4310.3
843
9h0317
229
累计骑行距离
2073公里
累计骑行时间
125小时
平均骑行速度
16.6公里/小时
平均每日骑行距离
138.2公里
总爬升高度
21146米(按波尔的海拔图高度计算)
备注
1、累计骑行距离:4310.32237.3=2073
2、累计骑行时间:229104=125

表7 第三阶段骑行:拉萨至西宁(G109青藏线反骑)
天数
日期
起止地点
骑行距离(km
累计距离(km
累计爬升高度(m
骑行时间
(时..秒)
累计时间(小时)
1
518
拉萨至当雄
161.57
4472.1
850
8h4721
237
2
519
当雄至那曲
164.16
4636.5
402
8h0535
246
3
520
那曲至安多
135.71
4772.7
307
7h0829
253
4
521
安多至雁石坪
185.12
4958.0
622
9h3506
262
5
522
雁石坪至沱沱河
89.41
5047.6
-166
5h1658
268
6
523
沱沱河至五道梁
146.50
5194.4
463
8h1156
276
7
524
五道梁至西大滩
141.15
5335.8
288
6h2859
282
8
525
西大滩至格尔木
124.74
5460.7
-1295
5h2812
288
9
526
格尔木至巴隆
247.10
5708.0
156
10h0616
298
10
527
巴隆至都兰
100.63
5808.7
204
5h2723
303
11
528
都兰至黑马河
208.61
6017.6
1210
11h0533
314
12
529
黑马河至西宁
216.75
6234.6
265
9h2405
324
累计骑行距离
1924.3公里
累计骑行时间
95小时
平均骑行速度
20.3公里/小时
平均每日骑行距离
160.4公里
备注
1、累计骑行距离:6234.64310.3=1924.3
2、累计骑行时间:324229=95

表8 第四阶段骑行:西宁至北京
天数
日期
起止地点
骑行距离(km
累计距离(km
骑行时间
(时..秒)
累计时间(小时)
1
61
西宁至民和
122.49
6357.3
6h3228
330
2
62
民和至兰州
126.55
6484.2
6h3948
337
3
63
兰州至平川
151.33
6635.8
7h4021
345
4
64
平川至中宁
194.46
6830.5
9h2140
354
5
65
中宁至贺兰县
146.14
6976.9
7h0301
361
6
66
贺兰县至乌海
157.86
7135.0
8h1913
369
7
67
乌海至巴彦淖尔
146.96
7282.2
8h2535
378
8
68
巴彦淖尔至乌拉特前旗
148.28
7430.6
7h0644
385
9
69
乌拉特前旗至土默特右旗
183.21
7614.1
9h0442
394
10
610
土默特右旗至卓资县
193.19
7807.5
9h2633
403
11
611
卓资县至张家口
232.76
8040.5
10h5930
414
12
613
张家口至北京
218.56
8259.6
11h0032
425
累计骑行距离
2025公里
累计骑行时间
101小时
平均骑行速度
20.0公里/小时
平均每日骑行距离
168.8公里
备注
1、累计骑行距离:8259.66234.6=2025
2、累计骑行时间:425324=101
3612日在张家口二哥家休了一天
   
    一切就绪,只等出发的日子。选定2016412日,这是黄道吉日。在出发的前两日,大哥、妹妹来到我这里,做了可口的饭菜为我饯行。事实上,无论准备的多充分,总不免有些隐隐地忧怅,毕竟要独自一人走那么远的路,将面对所有的艰难和危险,你所做的只有努力,并不能完全预测和掌控所要发生的。只有真正动身,才会义无反顾,那是开弓没有回头箭了。我有一种壮士出征的感觉,我等待着这个时刻的来临。

暴风语 2016-9-9 09:35 | 显示全部楼层 | 举报
很详细的游记,赞!
你好,我是刚刚和您通过电话的,以后有疑问可以直接加我的qq510636205和我咨询哈,我会帮你解决论坛问题
billge 2016-9-9 15:54 | 显示全部楼层 | 举报
大赞楼主计划,关于携带物品的简便与轻量化的观念与我不谋而合,其实这个观念与楼主户外运动的丰富经验有直接关系,如果仅仅是为了骑行旅行而去筹划的一次骑行无论你准备一年半载都没用的,所以看了那么多游记从来没能看到类似楼主这样的配置,绝大部分都是该带不该带,该用轻便的偏要搞复杂的骑行旅行,远远偏离了旅行的真趣,变成了苦旅。
暴风语 发表于 2016-9-9 09:35
很详细的游记,赞!

谢谢您的支持。
Sylvia李美甜 发表于 2016-9-9 14:33
你好,我是刚刚和您通过电话的,以后有疑问可以直接加我的qq510636205和我咨询哈,我会帮你解决论坛问题

很感谢管理员帮我解决问题,第一次在美骑论坛发帖,不是很熟悉操作,今后如有问题还请您多指导帮助。
billge 发表于 2016-9-9 15:54
大赞楼主计划,关于携带物品的简便与轻量化的观念与我不谋而合,其实这个观念与楼主户外运动的丰富经验有直 ...

感谢您的支持。骑行着,快乐着,互相学习着,在生活中总给骑行留有时间——因为我们是骑行者。
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