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2016-5-4 17:34 | 2528   7 | 显示全部楼层 | 举报
框架一般包括车架、前叉、把立、车把、副把、坐管、车座及碗组等零部件。其他零件都安装在这些零件所组成的框架上
车轮系统:由花毂(车轴)、辐条、轮圈、内胎、外胎组成。花毂、辐条、车圈构成轮组,轮组是决定一辆车滚动顺畅与否的关键。粗大的轮胎和良好的抓地能力是山地车主要特征。轮胎的材质,胎纹和胎粒的排列方式,形状及深浅决定了胎的性能。不同的轮胎适用于不同的路面。车圈和内外胎重量基本上决定了一辆车的加速能力,“轻”、“快”两个字是联系在一起的。
传动系统:包括脚踏、曲柄、牙盘(链轮)、中轴、链条、飞轮。(与之相关的还有后轮)
牙盘齿数与飞轮齿数的比值称为传动比,传动比越高,骑行越省力,踩踏越轻松。牙盘飞轮的刚性越好,制作越精密,蹬踏效率越高。
变速系统:包括变速器(指拨或者转把)、前后拨链器、变速线。变速系统的档次与调试影响变速的顺畅程度,此外牙盘、链条、飞轮之间的搭配也有影响,不同品牌之间可能存在兼容问题,搭配的时候需要考虑这个因素。
制动系统:刹车手把、刹车线、刹车器。现在常用的刹车是V刹和碟刹。
V刹的特点是重量轻,价格便宜,技术成熟,好维修,缺点是对环境有要求,雨天效果不好,而且磨损车圈。
碟刹相对更重,价格更高,不便于维修,但不磨损车圈,制动效果更好,不怕沙石泥水的影响。
转向系统:车把、把立、碗组、前叉,这就是转向系统的全部 。立管,又称把立
山地车主要用于山地越野,可以在崎岖不平的山路上行驶,享受颠簸起伏的快感,以及一种野性的征服感。26的轮胎,15-19的车架,和带减震器的前叉。

1、车架:一部山地车,是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了.车架大致分为两种:硬车架、全避震车架。硬车架:骑起来更省力,更轻巧,价格适中,800左右的架子就不错了。全避震车架:更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合普通骑行,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。
2、前叉:前叉是山地车中科技含量较高的部件,硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错:Suntour(三拓)、RockShox、Marzocchi(马祖奇)、Manitou、FOX……其中前三个厂的叉子有1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高了,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效,是浪费。
3、制动系统:夹器、刹把、:山地车用两种刹车——V刹、碟刹,而普通的吊刹不常见。V刹力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变。碟刹比起V刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑。碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,V刹200元能买相当好的了。碟刹又分两种,油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力;线拉碟刹靠手指的力量去制动。
4、传动系统:牙盘。中轴,有花键中轴和方孔中轴两种,长度也有所不同,必须依照花键或方孔的牙盘购买。
链条,这个是个易耗品,骑长途的话,一定要带好备用的哟,免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。
飞轮,这个要选择了。长期以来,老百姓有个误区,认为档越多,用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确。
5、变速系统:变速器呢,国内最常见的两个牌子,一是喜玛诺Shimano,二是SRAM。要注意的是,Shimano跟SRAM有的零件不兼容,最好不要混用。
指拨分两种,一是剪刀变速器,二是转把变速器,转把变速器变档时来得更快,有的人有钟爱剪刀变速器,因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的,SRAM的转把变速器很有名。还有一种是联体手变,把指
前拨:后拨:附:Shimano的级别从高到低依次是 XTR, XT, SLX, Deroe, Alivio,Acera,Altus,Tourney .SRAM的级别从高到低依次是XX,X0.X9.X7.X5.X4.X3
6、车轮系统:车圈,山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实,更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为:刀圈和工型圈。刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形,而横向的变形是很好调整的;刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用。缺点是重,不适合爬坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。
车轴又称花鼓。用碟刹的朋友,应该选择碟刹车轴,因为碟刹片是固定在碟刹轴上的;用V刹的朋友,可以用普通轴,如果以后想升级到碟刹,可先装碟刹轴。
车轴分为培林轴和珠档轴。建议买培林轴,滚珠坏了,可以更换。什么叫培林轴,新手肯定不太懂。培林是英语BEARING(轴承)的音译,培林轴其实就是轴承轴。另一种轴它比陪林轴承受更强的压力,叫珠档轴,Shimano的多半是珠档轴,这种轴如果珠档坏了的话,更换很麻烦,需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中的轴承滚珠,是全世界统一型号的,到处都能买,用坏了换起来很方便。
外胎是重要部件,因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。胎纹越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越强。尤其是光头胎,适合城市里平整的水泥路。细齿胎适合泥路。胎纹越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越强。

【山地车主要部位】
山地车的基本结构配图(目的:让大家正确的了解山地车各部件的正确名称)
一、 如何选择山地车(目的:让大家了解山地车的分类,不是越贵就越适合自己,要根据实际情况制订购车方案
(1)山地车的分类
    山地车根据骑行方式不同分为以下几类
名称                     骑行方式             路径
越野竞赛(XCR)    越野竞赛、马拉松竞赛     所有类型的地形,最小的跳跃和下落
越野(XC)             越野、马拉松         所有类型的地形,有小的跳跃和下落
全山地(AM)        耐力赛、林道、探险      所有类型的地形,有中等的跳跃和下落
自由骑行(FR)        极限、下坡竞赛、下坡,中等或更大的跳跃和下落,技巧型下降
(2)山地车的选择重点在车架,欧美国家的山地车发展历史悠久,深谙车架的重要性,所以,他们的车架价格一般要占到整车价格的50%左右。选择一个适合我们的车架需要根据我们的身高来定,选择的关键是车架令小勿大。
车架高度(寸)     身高(cm)      
14                150-165           
15                    152-170
16                160-175
17                 165-180
18                 170-185
19                  173-188         
注意:由于亚洲国家和欧美国家人员身体结构上的差异,所以在车架尺寸的起始位置上有所不同,以上车架数据为亚洲尺寸(起始位置:从五通到坐管口的直线距离)。
(3)我们对车架材料的选择(车架材料的贵贱是导致车架价格高低的主要因素)
※钢材质车架:这类车架的重量不轻,在雨天骑行后不易保养,焊接处容易生锈,技术已经被淘汰,不过仍然有很经典的手工钢材质车架是许多人梦寐以求的东东。
    ※铝合金车架:比钢材质的车架轻了许多,但强度却得到了提高,是现在路上跑的千元级左右的山地车的首选,不过在焊接口的牢固程度上不及高级车架。
    ※碳纤维车架:顾名思义是由一种纤维组织一层层缠绕出车架的形状,在缠绕的过程中加入了胶水
    ※钛合金车架:它的所有焊接都是在密封的真空状态下进行的,就好比把生产厂搬到了太空,科技含量不用讲了,结实耐用,整批出厂的报废率较高。


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