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2016-1-24 17:41 | 75262   101 | 显示全部楼层 | 举报
其实这是一条超长回帖,因为聊得比较多,也还算系统,为了以后便于查找,单独发一下。


如果单纯从自行车运动而言,如果条件许可,我觉得任何人都会喜欢公路车。在离福建比较近的区域里,台湾是最理想的公路车天堂,所以近年来台湾车友多数都改公路车了。那里相对大陆而言地旷人稀,自行车道路修建得很认真,质量很高,并且人口素质较高管理好机动车和行人不会进入占用自行车道,需要异地骑行坐火车带公路车也比大陆方便,这些条件综合起来,很适合骑公路车飞奔,使用折叠车的必要性几乎不存在了。而单就骑车而言,公路车速度快外型潇洒,容易引起年轻人迷恋(当然不局限于年轻人),因而台湾才会拍象破风这样的电影(喜欢的人多才会有票房)。

其实除了公路车之外山地车运动也很有魅力,之所以无法跟公路车PK,只是因为多数人住在密集城市里,好的道路相对而言比越野环境容易找到罢了。看过一些影片,西方的山地车发烧友需要把山地车装在农夫车上带出城很远,才会找到专门的山地车运动场。而中国人骑山地车,则完全是为了应付经济尚不发达造成的市政道路坑洼较多,一旦道路质量提升,多数人也会转为公路车。

骑折叠车则完全是不同的思路,首先考虑的不是速度和象骑行中象运动员那样的神采,而是方便。包括在家在外存放方便,行走一些熙攘街市闪转腾挪的方便,在外旅行随时搭车的方便,等等。还有一些(比如我)是想让运动健身不露痕迹的融合于日常生活之中,很显然只有不显山不露水但跑起来并不输给公路车山地车的高性能折叠车是最适合的。当然这里说的跑起来不输是指速度不慢,照样能锻炼身体,跑长途时一样胜任,甚至更有优势。而相比之下,正经的公路车和山地车骑行都必须戴头盔穿车衣空身骑行,如果载上行李,也就变成了大轮不能折自行车,不再是公路车山地车了,比起折叠车只有劣势没有优势。

由此可见,骑不同的车,生活理念是不一样的。当骑折叠车时,你可以视为爱好,视为锻炼,也可以不那么看,就当成是日常生活的一部分。比如骑出去办各种事情,可以看成是为了爱好过骑车瘾,看成锻炼身体,也可以不这么看。但如果骑公路和山地出去办事情,就给人以不务正业之感,甚至会让人觉得不尊重,在心里想你干嘛来了。因此,如果不把骑车看成是一种娱乐,折叠车是最吸引人的,即使在台湾这样的地区,也仍然如此。他们平时骑折叠车少,在我看来是因为比起大陆缺乏骑折叠车的环境:其交通信号灯是为摩托设定的,等绿灯时间巨长,绿灯一亮摩托车群轰然而去,谁骑自行车谁吃灰。所以要么看到台湾人在市区骑摩托,要么看到他们在非市区道路的绿道上骑公路车,就是这个原因,这(摩托车过于泛滥,可以说成灾,他们自己也认识到造成了城市空气质量下降)恰恰是他们面临的难以解决的问题。

基于以上理解,我平时很爱看公路赛,从07年看环法到现在一直都没间断,可以说很多骑公路车的车友都没我能坚持(因为很多人就是喜欢凑热闹玩玩,并不深入研究,顶多懂一些编队常识而已,或者就是单漂追求一个相对高的速度,处于野骑状态,而我自己评价自己都学到了可以执教一个车队参加至少低级别公路赛的程度了,至少有纸上谈兵的水平,对公路赛进行简单的解说也可以胜任),但我平时并不骑公路车,主要是感觉没那个(环境)条件,也不适合我骑车的理念。没骑山地车原因如前述。

旅行车我是喜欢的,手上也有,也喜欢研究和鼓捣,还没有出去旅行过,只不过是目前我玩的旅行都属于轻装蛙跳旅行,在国内重装长期长途旅行只适合选择偏远地区,我目前还没有计划,再就是到一些空气环境好的国家出国旅行,除此外折叠车都能胜任,因此旅行车暂且属于储备车种,呵呵。

也有不少车友玩躺车,很羡慕他们。我这里条件不具备,不说别的,单单我要出门所有的交通路口如果骑躺车必须走机动车道让收费室值班人员抬起拦车杆就受不了。如果是开轿车,是自动识别的,骑躺车没法儿识别。另外在厦门这里,市区堵得即使普通自行车都动弹不得,一辆躺车如果堵在汽车堆里,闻着人家的废气,估计会不哭有泪(熏得)。所以平时我还是得骑转弯时头和脚同时转的立式车,无福享受躺着脚先转头后转的半坐半躺车。不过我还是对一些折叠车改躺车的做法不太理解,为何会从追求折叠的便利忽然转向搞比不折的立式车还不方便的躺车?想法堪称突变,难以捉摸。我的结论可能是骑过躺车觉得太舒服(不过我并不认可,立式车起码还对上体有一定的锻炼,躺车这方面就更差了),手头又有折叠车现成的可以鼓捣,就拿折叠车来改了,不然的话难以理解当初为何买折叠车。除了交通方面过于麻烦之外,空气污染也是我至今尚未接触躺车的重要原因(其实我对躺车很有兴趣,平时也喜欢研究)。早在10多年前,我初为人父时,挑选婴儿推车,我就学到了一条:在空气污染较重的地区,要选高位推车,让孩子座位高于1米。理由是1米以下是最容易积聚汽车废气的空间,不能让孩子当移动吸尘器。(同理很难接受在市区骑公路车,那头低得就象刻意去追寻汽车尾气)这一条我记住了,发现也适合于躺车,因此,我觉得厦门要适合躺车,除了需要大力改进和新建自行车道以外,机动车泛滥的情形也必须得到遏制才行。

最后说几句电动车。其实对我来说电动车是412类车型的竞争对象,因为我不需要象快递小哥那样用电动车送货,只是代步穿过空气污染严重的市区道路而已(电动车可以控制呼吸)。有些极端车友视电动车为离经叛道,完全没有必要。因为在污染严重的市区和国道省道上骑自行车,已经背离了健康运动的初衷,成了偏执的骑行。此时如果以折叠车蛙跳或以电动车快速通过,就是科学的选择。骑电动车,会使人的健康受到影响,因为骑了电动车之后脚懒了,每天走的路又少了很多。因此最好只骑智能电动车,不踩不走的那种,方能趋利避害。如果空气比较好,最好不骑电动车。历史地看,机动代步工具虽然给人们生活提供了方便,但是很明显同时也造成人类肥胖短命等各种问题。
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中国人自行车机动车山地车运动员

精彩评论

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本帖最后由 Rushing_Rock 于 2016-1-24 18:18 编辑

沙发!
赞同一下,我用小折要的就是便携性,市区道路啥车都没区别,不违反交通规则的情况下没有快慢之分,而几次长途的经历也让车队对我的小折没有了后顾之忧,正常的骑游根本不会掉队(发动机破的别来比较哈),目前百公里90%平原地形下基本8小时能完成,边玩边跑两不误。
装备了后货架和泥瓦后实用性也大大增强,比起那些没装的山地和公路,呵呵,你们也就是看着帅罢了,一下雨或地面有水溅一身,出门也不方便带东西,谁的车头能挂布篮?谁能去超市购物自己骑车带回家?谁后座能带100斤的妹子?哈哈哈,只有我们实用主义者!
补,带妹子这件事儿请慎重,一般都会虚报体重,请自行+10kg及应急短途带一下,否则轮圈变椭圆了可别怪我。
ns12306 2016-1-24 19:03 | 显示全部楼层 | 举报
“不过我还是对一些折叠车改躺车的做法不太理解,为何会从追求折叠的便利忽然转向搞比不折的立式车还不方便的躺车?”

其实很简单,你比对的对象错了,普通折叠车对应的是普通非折叠自行车,折叠车改的躺车,对应的是非折叠的躺车

国内躺车经过几年的发展,已经开始从解决有无发展到追求轻量、便携

以前是没有量产的折叠躺,所以大多是折叠车改的,现在有了tg2,但是还是需要拆轮子和座椅,这是躺车的特点决定的

至于吸尾气,这个没办法,高度决定了,可以佩戴防有机气体的劳保面罩

山地城市是比较考验2轮躺车的

2轮躺车进出小区通道一般没问题啊,除非非机道出入口是旋转型的,不然普通自行车能过的2轮躺车也能过啊
行知之 2016-1-24 19:23 | 显示全部楼层 | 举报
xuyong1978 2016-1-24 21:27 | 显示全部楼层 | 举报
分析的好!周围一块骑车的基本山地都转公路了!
本帖最后由 欧行折叠 于 2017-2-6 14:25 编辑

从一开始的对自行车一窍不知  自从进入欧亚马折叠车这个行业  就确定了对折叠车感兴趣   不过目前感兴趣是折叠车和 公路车  大山马无爱了有购买折叠车的可以联系我们,我们是欧亚马南方区的代理商,淘宝店铺是:http://oyama123.taobao.com,微信是oyama123
shutter 2016-1-24 23:17 | 显示全部楼层 | 举报
有点不同意哈,台湾比海南大一点点,但是人口有2000多万 海南只有800万 台湾的人口密度跟大陆比也算不上“地广人稀”啦
shutter 2016-1-24 23:18 | 显示全部楼层 | 举报
shutter 发表于 2016-1-24 23:17
有点不同意哈,台湾比海南大一点点,但是人口有2000多万 海南只有800万 台湾的人口密度跟大陆比也算不上“ ...

当然  论对自行车的友好度 大陆完全没得比
starwar88 2016-1-25 09:04 | 显示全部楼层 | 举报
同意,条件允许的话可以都尝试下,我是折叠,山地,旅行,公路都买了,试试不同的类型,现在我的山地卖了,折叠带泥瓦上下班骑,和老婆一起出去骑行老婆骑.旅行带货架可以带带东西和老婆一起骑等娃娃再大点安个儿童座椅一家一起周边骑骑.公路车:活动或者自己一个人去远点的地方时候骑。我发动机不行靠这些车型来补。其实算算也没花多少钱最贵的一辆也就5k+,比起收获的健康和快乐真的不算什么,而且不想骑了转手卖掉比手机电脑什么的保值多了(我身边很多朋友健身卡都办很贵一年也没见去过几次)
已推荐到首页~
STT 2016-1-25 14:52 | 显示全部楼层 | 举报
多谢车友们和领导们顶帖!

关于台湾地广人稀说,确实不严谨,不能按人口普查和土地测量的科学方法去计算,或许严谨一些的说法是台湾人口不多,有很多适合骑行的高质量空旷道路。如果我站在台北街头,或者骑行在苏花公路隧道里,也是不可能有地广人稀之感的,呵呵。其实我想说的就是在台湾要想找一段骑一阵子看不到半个人影的高质量道路不困难(当然象台北这种城市也有类似大陆城市那种被困在重重红绿灯里出不去的感觉。但是台北有人字形河流流过,要就近找到绿道相对来说还算方便,而且那是货真价实的绿道,没有机动车和行人,而且路上没有窨井盖和破损,感觉即使没有车灯也不会不安全),这就有了骑公路车的条件。
STT 2016-1-25 14:56 | 显示全部楼层 | 举报
starwar88 发表于 2016-1-25 09:04
同意,条件允许的话可以都尝试下,我是折叠,山地,旅行,公路都买了,试试不同的类型,现在我的山地卖了, ...


我们俩类似,我也是发动机偏弱(如果体重减20可能可以算中上),又比较重视避免长期用腿导致关节损伤以及发生猝死的危险,因而车子都装备超宽的齿比,骑行时都是均匀发力,从不搞加把劲儿和坚持一下那种事情,呵呵。
STT 2016-1-25 15:26 | 显示全部楼层 | 举报
本帖最后由 STT 于 2016-1-26 23:33 编辑
行知之 发表于 2016-1-24 19:23
对于双人运动自行车,有何想法?

提到双人车,我就忍不住要给自己贴贴金吹吹NB了,我一直自诩是国内第一个携带双人车(坐火车)蛙跳旅行的车友,呵呵。(前面修饰语不能省,必须强调坐火车蛙跳,因为骑双人车旅行的很多,呵呵)

双人折叠车是大有可为的车种,目前国内外重视度还不够,现有的选择都有各种不理想。下面链接里我用的这种折叠效果最好,但运动性略有不足,厂家是在造非运动车的理念下搞这辆车的。KHS火腿肠只有一折,还是太大,并且有链条松脱和打结的问题;BF的双人车就更是难得一见,价格太贵(不合理,美国人人工太贵,并不是水平高)。


STT家庭军团西行记(骑游郑州 西宁 青海湖 西安)
http://bbs.biketo.com/thread-227003-1-1.html



如果不说折叠双人车,只说山地和公路双人车,其实优点很浅显,会买这种车的都懂,就是可以带着体力不怎么行或者对骑行有恐惧的任何人骑车。带伴侣骑,有助于加深感情,增加骑行乐趣;带父母骑,如果父母不抗拒,则不失为一条尽孝心享受家庭幸福的好主意。另外我和LD骑双人车出去时,自己觉得车子被盗的可能性低一些,小偷或许对这种车不太感兴趣。要进商场购物啥的比骑两辆好车放心。当然,如果骑的是一辆装备了很多发烧配件的双人山地或公路车,遇到懂行的小偷也难说。我在躺版看到躺车也有被盗的例子,双人车估计类似。要说缺点,也和躺车有共同点:个头太大,如果不是折叠的,很多人家都无法存放。出去旅行时,如果住宿的房间不是在一楼,双人车就只能放外面了。车子不在跟前,总是不太放心。用小型折叠车,则可以推进房间里。不仅车在眼前更放心,而且不用麻烦每次都装卸行李,这就省事儿很多。

双人车有一个独有的特点,挺有意思的,是骑其它车体会不到的,就是如果想骑得好,要讲究两人的配合,不能一人骑一人闲着。那种感觉用数字描述起来是“1+0<1  1+1>2”,后一种感觉对加深感情是有帮助的。大家有机会不妨体验一下(蹩去景区骑那种巨沉重难骑的普通双人车,否则都是负面评价)。

STT 2016-2-1 18:11 | 显示全部楼层 | 举报
肖程 发表于 2016-1-28 18:09
2016年1月10日开始,火车不让托运和随身携带电池。这个电改将受到无情打击。


这种规定我觉得倒是不能算是坏事儿。锂电这东西似乎还是有爆燃的可能性,在客运的车辆上进行限制是合理的。检查松了并不是好事情,之前我曾经在法制节目中看到有犯罪分子携带了一大包的雷管,就在路边随便上了长途客车,在那之后我基本上都优先乘坐途中不上下客的快运班车了,行李都过过安检机还是对我们这些本分的旅客有好处。

如果火车都不让携带电动车用的大容量锂电池,对于基于硬尾鸟的电动车来说是个好消息,反正完全折叠了也上不去,留个硬尾屁股优点更多了。我用电动车,目前仅限于空气恶劣时的代步。如果没有对空气质量的担忧,长途蛙跳骑行我还是倾向于普通折叠车,花在电动车上的钱和增加的重量感觉还是不太值得,因此这种规定并没啥影响。肖哥对这个消息敏感,我觉得是因为有一个欠缺:在选择了电动车之前,肖哥没有骑过高性能的折叠车,过去骑长途用的是灰鼠,朋友用的是狼途TR026,都未经改装。说实话要让我用这两款车,没出门我就放弃了。不是嫌车子不高档,而是性能不行,我起码要给它们改装了3盘或小双盘才会出门。我相信以肖哥骑灰鼠跑长途的实力,如果有机会使用OYAMA的迅捷 AX  FBI CR20D等车型跑一趟,尝尝味道,可能就不会选择电动车了。


STT 2016-2-1 18:34 | 显示全部楼层 | 举报
蓝豚 发表于 2016-1-28 21:56
好久没来了。看到T大长文,不由得有些感慨。2015年11月18,参加本市的首届环市活动,全程110公里。400多人 ...


赞同!折叠有各种对应车型可以满足使用。要速度,可以有CR16  TR3这类车型;山马骑行,可以用上海鸟后台鸟以及OX3这类车型;要长途蛙跳,可以用迅捷 AX和天际M990这类车型;拥挤闹市代步,可以用412这类车型。很够用。所有这些应用,有一个共同特征,就是都属于日常生活,兼有体育运动的特征和效果。真正用到公路车,那是进入到纯体育竞技发烧的领域里,在车来车往醉驾毒驾盲驾疲驾时有发生的大马路上是很不合时宜的,不仅生命危险大,健康危害也大。其它类型的车型倒是没什么,主要是太占空间了。如果空间宽绰倒是可以多体验。
STT 2016-2-1 19:27 | 显示全部楼层 | 举报
本帖最后由 STT 于 2016-2-1 23:30 编辑
Mr朱 发表于 2016-1-28 23:55
2016年,本人已经正式躺下了。


很羡慕!


看我这里每天进出的大门,纯粹就是为了为难躺车而设计的(爬坡、拥挤、上下马路牙、推行等几个躺车头大的问题俱全),呵呵。

IMG_20160130_170144.jpg

STT 2016-2-1 23:28 | 显示全部楼层 | 举报
肖程 发表于 2016-2-1 20:36
STT, 几天没见你上文章了,,还给我推荐欧亚马,哈哈。我不能再买车啦,现在家有公爵650,贝纳利 ...

谢谢肖哥!我前文的意思是只要空气环境不太差,骑车旅行就没有必要使用电动车,高性能的折叠车完全可以满足需要。老年人和少年儿童在体力上有一定的类似,我从08年开始带儿子骑车旅行,从他8岁到现在15岁,可以说也经过了从体力很弱逐渐成长的过程,使用16寸和20寸三盘车,中东部的爬坡线路都不是问题。因此才有这个建议,毕竟肖哥没有骑爬坡强大的折叠车旅行过,试试定会有惊喜发现。要知道即使我儿子当年只有8 9岁,我们遇到爬坡线路也从不推车。并不是不顾健康死撑硬爬,通过足够的爬坡齿比的配置和相应的骑行技巧,完全没有使用电助的必要。一个不足10岁的普通儿童,多少还带着些行李,都能每天跑上100公里,包括几十公里爬山路线,成年人就更不在话下。

至于年龄,68岁不算老,还可以很乐观。我有两个现成的例子(不需要思考):其一是邓小平,他在领导中国开始改革开放时已经7X岁了,曾经步行爬上黄山天都峰,有兴趣的可以查一查那时他多大年龄,我估计应该近80了;再一个例子是台湾学者李敖,他在7X多岁的时候还娶妻生子了。当然还有象杨振宁之类的例子。。。可以说只要有比较好的生活习惯,不放松对自己身体的要求,以当代而言,68岁完全还可以从头开始做很多对体力有一定要求的事情。(表情龇牙)
STT 2016-2-2 16:08 | 显示全部楼层 | 举报
疯狂的独轮 发表于 2016-2-2 14:01
感谢stt,
该帖已被小编推荐到美骑网首页 http://www.biketo.com/tour/inspiration/26274.html
奖励30个b ...


严重感谢!30个币要积攒下来,以后换戴盔骑车的美骑兔!

建议把折叠版右侧本版精选里此帖的链接取消(貌似普通版主无此权限),感觉那里适合放置具有资料查询价值的帖子!这种普通主题帖由网友们选择是否人肉置顶(顶或者不顶)就好。
STT 2016-2-2 16:14 | 显示全部楼层 | 举报
本帖最后由 STT 于 2016-2-2 16:40 编辑
老~兔 发表于 2016-2-2 11:00
楼主说的一点不错,自从上了大行SP18折叠车,公路车就不怎么骑了。

这是可以理解的。在市区里骑折叠车,可以坐得高一些,对呼吸(空气质量)、腰椎、颈椎都好,也有利于交通安全(趴得低了容易进入司机视野死角,所以躺车基本都配置一个高位的小旗子,但公路车插个旗子就丑了)。我在10-11月间参加了一次骑记组织的类似于开卷考模式的公路赛(为期一个月,自行安排骑行时间和路线,由骑行软件记录一个月的骑行里程),一个月的时间目睹了两次交通事故,全都是公路车和轿车发生擦撞,由此即可见一斑。

以我这些年的体会和观察,就骑姿而言,旅行车和折叠车是最好的。公路车是竞速攻击骑姿,公路赛车手比赛完了需要各种恢复和放松,长期以公路车骑姿骑行对健康有害(可以看我之前发过的相关主题);山地车的车把设定适合上下坡和越野的控制,平路则不适合,很多人平路骑山地车从正面看姿态就象大猩猩一样,驼背加勾脖,时间久了颈椎腰椎同样堪忧;躺车的问题在于臀部和背部受压,这也是问题。我们都知道十男九痔的说法,为啥痔疮发病率那么高,我的看法就是坐的时间太久,相关部位血液凝滞不畅。而且躺车在经过颠簸路面时,人体天然的避震器臂弯和腿弯以及脚弓都无法发挥作用(浪费了),可以说有多少震动就吃多少。少数车友甫一接触躺车,会觉得舒服。但是不要忘了久病卧床的病人会生褥疮,极难治愈,原因就是因为躺的时间太久,身体局部长时间受压(跟痔疮类似)。因此,要使身体处于较自然舒展的状态,哪里都没有过分的压力,还是以立式车为佳,立式车里以把位较高的旅行车和折叠车为佳。即使对于已有痔疮的病人,腰椎不好的车友,也是以骑姿休闲的立式车为最佳选择。只有这种车,才可以在骑行过程中时时欠屁股变换骑姿,使身体不出现长时间受压的部位,比坐在椅子上打电脑还健康。其它车型都对骑姿过于固定,不适合做长期长时间的骑行。

折叠车对比电动车也有优势,大家可以观察:电动车由于不需要踩踏,基本上都是蜷腿坐着,骑行中高度比骑折叠车低一个头。好处是风阻比较小,快,缺点当然就是离地面太近,吸尾气比较方便了。对于生存在道路上的车友而言,可以说空气质量检测没什么屁用,即使整个城市高空检测质量优秀,有一辆经过的汽车尾气喷出来被你吸到了,你那里就是严重污染。(尤其象大众等品牌的尾气达标都是假的)因此,距离汽车是远一点儿就好一点儿,高一点儿就好一点儿。骑车不就是为的健康么,不为健康谁骑车,要健康就得注意这些。


1人 点评 收起
山地车也可以将横把调高一点,那么就舒适很多。  发表于 2016-2-6 09:10
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