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2012-2-20 22:21 | 11982   6 | 显示全部楼层 | 举报
本帖最后由 Lonely_jun 于 2012-2-21 09:02 编辑

当年我读大学时,有个外教来自美国,西装领带,爱穿风衣,个头大概有2米高。往那一杵跟一尊黑塔一般伫立在那里,所有同学都得仰视他。一提起29er,总是不由自主的想起那位高大的外教来。另外记忆深刻的一副画面来自于给姚明的自行车一节,估计很多骑车的同好们都知道我说的是哪张图吧?那台巨人车的轮子就是29英寸规格的。

从传统观念看来,29er基本上定位就是美国的高大糙汉定制的产品。配件稀奇古怪,已经存在了很长时间,但一直游走于主流运动自行车之外。世间的事,总是这么峰回路转,山不转水转,三十年河东三十年河西,自2009年单车届开始刮起29er旋风以来,已经一路狂扫,总最初的硬架越野车,过渡到了软尾越野车,堪称近5年来,山地自行车界最大的一股风潮了。
其实我一直是一个很耐得住寂寞的人,自打身边有朋友购买了GT29er软尾以来,我一直淡定的冷眼旁观。那朋友也是身高180cm以上人士,我的身高却170cm还差点。试骑那台软尾的GT 29er,基本上骑是可以骑,但是M号的架子,也没法去香山上捣鼓一圈。在那之后,我便对29er依然抱着淡定的感觉在一边围观着打酱油。
就在我固执的认为,29er还是大个专用的时候,事情发生了一些微妙的变化。某位HK人士在DFH,以及其他大陆自行车论坛不断的贴出了一些HK骑友骑29er的资料。我也看到了一些个矮人士,居然也掌着那似乎和他身高不太成比例的大车,雄赳赳的站在那里,这不能不让我产生一些联想。
11年正巧福马特举办一个29er试骑活动,于是斗胆报名了。运气非常好,抽中了一台29er,型号是HOG2.0。不过等待了很久才最终拿到手,时间已经到了2012,当福马特车店通知我去取车时,按耐不住兴奋之情,当晚立刻将这部车拿到手。
车子本身配置比较低,算是一部中低档的山地车。白底涂装车架涂装。让我比较意外的是车架做工还是相当不赖的,焊缝整齐,漆水均匀,涂装也很好看。整车搭配的零件是Shimano Alivio套件,后拨是Deore。让人很意外的是安装了一套M445油压碟刹。WTB小齿胎,WTB圈,昆腾轴,UNO把组。前叉是SR Suntor XCM V329版本,弹簧钢叉,带锁死和预压调节。
整车质量14.3kg,相当不轻。拿回家细看一会,觉得装配有些小问题,用了6个垫圈,车把非常之高,线管的走线方式不太适合。于是进行了一个简单调整,首先做了个线管位置交换,改为左线管固定在车架右侧,右线管固定在车架左侧的交叉走线方式,同时降低了车把高度,调整座杆高度后,便在第二天骑着它上班去了。上班线路是一条26km左右大部分平直公路,但需要经常性上下人行道,或者穿行于稠密的机动车流之中。




让我大感意外的有两点:1.车架的尺寸完全不存在大的情况,没有因为轮子大而出现笨拙的情况。2.骑起来并没有因为车轮变大了很多而感觉到整体上的松散,而是觉得车随人意,相当整合的感觉。至于那些因为轮子大的越障能力强大之类的,我倒没有特别大体会,上台阶和26差不多。骑29能上的,26肯定能上,26上不了29能上的,城里没有发现。
这车整体感觉不错,因此我决定在这部车上做一些调整,以更加适合自己的需要。家里零件多的好处就是升级车子不需要买很多零件,太多现成了。车把更换为EA70直把,一次性把套更换为可锁死把套,UNO的座管和WTB车座被contrel tech的座管和圣马可车座一并替换,原装的M443指拨带视窗不可拆卸的,这样就会妨碍刹车安装位置,这和我使用一指刹车的习惯很不搭调,于是更换为拆掉视窗的老shimano M560。这样就可以把指拨和刹车调换个位置,顺手将刹车更换为Formula ORO K18。并更换了185前和160后的hope浮动碟片。并锯掉了多余的前叉头管,反装把立后,感觉骑起来更好了。紧接着的一个周末,拉着29er独自去香山溜达了一个小圈。线路是果快上,下迎面坡,下果园。
刚进果园不久,觉得轮胎气压略高,调整过后开骑。整个果园段的骑行感觉异常轻松,尽管原车搭配的是小碎花轮胎,但是抓地力尚可,应付一般越野路应该是没有问题,整个果园下车一次,在果园目前仅剩的最难点,因为胎纹不给力,后轮打滑所致。在攻克果园连续上坡时感觉尤其好,几乎可以不做任何选择或者选择最难的线路前进也不会感觉到困难,看来29对于这样有一定坡度,加上一定突出物障碍的路线是天生克星。不用26那样小心选择,只需要发挥你的力气即可。
在快活林路段,下车4次,一部分仍然是轮胎造成的,还有部分是因为前叉。原车搭配的钢叉在低温下表现逊色,几乎就是一根硬叉,丝毫未能在越野线路上缓冲路面障碍带来的冲击,饶是如此,也比我骑26硬架的表现要好。下果园没太大的感觉,下坡线路经常都是骑着大行程软尾山地车,29硬架和重型AM比起下坡来毫无优势可言,不提也罢,毕竟硬架专注的是上坡,下坡好过硬尾26就算是胜利。这一趟骑下来,基本上29er硬尾的功力掌握了大半。
29er需要比26更大的力量来启动,持续运动起来,并不比26驱动起来更费力气。对于并不特别陡但伴随各种突起物障碍的上坡线路,29er的表现尤其好,那样的上坡并不需要特别大的持续功率,我们的总输出功率完全可以将29er驱动得很好,在克服那些突起障碍时,所需爆发力小于26。这样可以比较悠闲的保持一个上坡节奏,走线控制难度降低后,紧张感也随之减弱,这样对上坡会产生更强的信心。






29er在坡道落车后,可以允许更低的启动速度,因为轮径的原因,可以转动得更慢的情况下维持平衡,这样使得坡道起步比26会更容易。29er的平地维持较高的AVS相对比较容易。
说了29er的不少好话,但事物总有两面,所谓有利有弊,轮子大了,转弯能力的确会有所影响,之前在通勤骑行中,不会有极端的拐弯需要应对,但山地骑行必然会遇到一些角度特别死的弯道,这时的29er明显不如26。另外,轮子整体变大后,重心也比较明显的升高,快速过弯会感觉到比26更明显的离心力,总体而言,快速弯道的表现29是肯定弱于26的。且轮径变大后对刹车力道要求更大了,所以29er至少应该配备185以上的前碟,对于更加陡峭的斜坡,29er还必须使用更大的后飞轮,才可以获得足够的驱动力。对于有爬坡要求的29er,最好都搭配36T的后飞轮,以应对那些特别陡峭的斜坡。



在平地骑行里,尽管29er维持较高的AVS相对容易,但要是将速度提高到另外一个层面,则会有需要较长的加速时间,并且维持起来较26更为困难,终极是大轮的惯性更好的缘故。
这台福马特29er的车架比较小,却没有出现有些29er车架前轮打脚的情况,很多公路车就有这样的现象,对公路来说这是可以接受的,但对于山地车来说,绝对是一个不可忽视的问题,因为脚别住了车轮导致失控造成的后果很不好讲,若偏偏在悬崖边出事将会特别糟糕。
总体来说,对于这样一台价位在中低水平的山地车,福马特HOG2.0对于那些想要初尝山地车滋味,或者初尝29er滋味的朋友是非常合适的,整车套件搭配比较合理,但又保留了较好的升级余地,套件本身已经提供的9S变速,油压碟刹,对于入门车友已经完全够用。前叉总体来说对于山马党是没问题,用于越野比较震手。一言以概之,这是一款有相当性价比,有竞争力的中低端29er产品。

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精彩评论

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局外的人 2012-2-22 15:27 | 显示全部楼层 | 举报
俺知道现在欧美国家的很多山地车比赛中,都有骑29车车参与的(26与29可同场竞技)。并且还都是个子不高的车手,还能有不错的成绩表现出来,真奇怪,难道这些小个子的车手都是神,不是,他们是人,他们都可以骑29车站到领奖台上,咱还有啥话说呢?
stillthere 2013-1-7 12:39 | 显示全部楼层 | 举报
rrrrxx 2013-1-29 22:25 | 显示全部楼层 | 举报
我就穿鞋后170,不知道29er 17寸车架试不适合
gangdc 2013-2-12 15:23 | 显示全部楼层 | 举报
同问,身高170CM
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